冬天开电车，多少人都会来一句“没毛病吧？”

但也得分地方、也得看技术。

在新能源渗透率已经超过51%的今天，不论你承不承认，新能源电动车已经进入到千家万户。

对于一个幅员辽阔的中国来说，南方的朋友可能会说和我没有关系，但占20%的北方地区仍然是一个不小的数量。

冬季该如何用车？该如何保障电动车续航、舒适、补能等等难题，我们来听听理想的答案。

你想想我们大冷天的坐进车内第一件事要干嘛？

肯定是开空调啊，这就需要汽车的空调系统很在线，即使是在极低温环境下也能快速起热，然后在家开空调我们都知道要用电，那电动车势必要调动电池包的电量来进行工作。

这就导致了电池包电量的下降，顺而续航减少，再加上各种冬季环境下产生的风阻、轮胎膜材等，有的电池甚至续航能直接打4折，车刚开出小区估计就要回家了。

-7℃时，轮胎滚动阻力相比常温增加50%、风阻增加10%，驱动系统中润滑油变粘稠导致效率降低2%，以及卡钳和轴承的拖滞阻力也会增加50%。

为此，理想从冬季用车的三大方面入手，强势上技术。这也是理想MEGA和理想L6上市以来第一次迎来过冬。

首先就从座舱温度入手。

众所周知，理想将自己成为移动的家，那么冬季车内的温度更要兼顾每一个座位，不止是主副驾，理想MEGA的座椅加热涵盖全车每一个座位。

在冬季续航的下降中，空调消耗占比15%、电池损耗占比10%左右，理想汽车针对这两项问题提出了一套“开源节流”的解决方案。

节流对应的是在确保座舱舒适性的前提下降低空调消耗，开源则对应了电池低温放电量的提升。

所以，一个新的空调箱的创新设计——双层流空调箱设计诞生了，可以极大降低采暖负荷。

双层流空调箱顾名思义是指对空调进气结构进行上下分层，引入适量外部空气分布在上层空间，在解决玻璃起雾风险的同时，也能让成员呼吸到新鲜的空气。

内循环的温暖空气分布在车舱下部空间，使用更少的能量就可以让脚部感到温暖。

此次理想汽车将提升冬季续航的重点放在了热管理系统和电池上，因为这才是能解决冬季电车的核心问题——续航。

理想汽车在热管理系统的回路中增加了绕过电池的选项，可以更加灵活地分配热量，让电驱直接为座舱供热，相比传统方案节能12%左右。

工程师还对零部件做了高效设计，减少热管理系统本身的热耗散。

就拿理想MEGA的热管理集成模块来说，将泵、阀、换热器等16个主要功能部件集成在一起，大幅减少零部件数量，管路长度减少4.7米，管路热损失减少8%，这也是行业首款满足5C超充功能的集成模块。

另外，除了在热管理系统上做优化，那就是搞电池。

一到冬天，这充电就好像给冻结住了，有的车发现充了大半天，一点电也没充进去。

理想汽车投入了大量精力来降低电芯内阻水平，不仅实现了超充过程中的低发热要求，也带来了低温可用电量的提升。

迎来了和宁德时代共同研发的5C麒麟电池，拥有极致低内阻的电芯设计。

通过采用超导电高活性正极、低粘高导电解液等技术，成功将MEGA 5C电芯的低温阻抗降低了30%，功率能力相应提升30%以上。

如果放到整车低温续航测试工况来看，这意味着内阻能量损失减少1%，电池加热损耗减少1%，整体续航可以增加2%。

除此之外，为解决冬季续航里程不准的问题，自研了ATR电量估算算法，这对于磷酸铁锂电池的老毛病做了一个智能补丁。

磷酸铁锂电量估不准这个问题，主要原因是校准机会少，所以许多车企建议用户定期将电池充满，用于校准电量。

然而，这样的做法并未从根本上解决磷酸铁锂电池电量估不准的问题。特别是对于增程或插混车型，用户的驾驶习惯使得电池充满的机会更少，因此电量校准变得难上加难。

算法能够依据车主日常用车过程中的充放电变化轨迹，实现电量的自动校准。

即便用户长期不满充，或者单纯用油行驶，电量估算误差也能保持在3%至5%，使得理想L6在低温场景下使用时，相比于传统算法放电电量提升了至少3%，让冬季续航更扎实。

在增程方面，理想也自研了功率控制APC算法，让车辆在低温情况下的动力依然坚挺。

冬季用车一直是个令人头疼的事情，新能源想要发展下去就必须要解决更多的场景问题。

理想针对座舱温度太冷、续航减少、充电变慢这几个最直接的问题进行强势回复，让新能源车在冬季开起来更好用。

所以，在理想看来，座舱舒适性和续航是可以兼得的，期待MEGA和L6的第一次过冬表现吧。