随着百年历史的日内瓦车展在今年初彻底谢幕，法兰克福车展去年也被慕尼黑车展所取代，曾经的欧洲三大车展，如今硕果仅存的只剩巴黎一家。

于是在2024年，两年一度的巴黎车展，已承载着整个欧洲汽车行业对于电气化未来的憧憬，以及来自遥远东方咄咄逼人的攻势。

进退两难的欧洲电动化进程

毫无疑问，每个欧洲汽车厂商都在电动化道路上面临着残酷的现实。曾经被“白左”政客们忽悠得七荤八素的车企巨头们，看着一团乱麻的电动化僵局，如今一个个幡然醒悟。奔驰已宣布不再以2030年前将全面转为销售电动汽车为目标；宝马集团CEO齐普策日前也对欧盟计划在2035年全面禁售燃油车的政策提出了异议。

尽管欧美在电动化转型上“踩刹车”的迹象非常明显，但本次巴黎车展，作为东道主的本土三巨头——雷诺、雪铁龙和标致，依然推出了各自最新的电动车及电动概念车。不过考虑到欧洲车主们对于电动汽车高昂拥车成本的顾虑，法系电动车们都被贴上了“高性价比”的标签。

雷诺集团携旗下四大品牌雷诺、达契亚、Alpine和Mobilize亮相，带来7款全球首发车型及2款概念车。

雷诺的新车不少，雷诺4 E-Tech纯电动车、雷诺Emblème概念车、雷诺5及新一代Twingo，让我们看到法国老牌传统车企也在不断加速电动化进程。当然，这些车理论上都不会出现在中国市场。

新一代雷诺Twingo

雷诺4 E-Tech

达契亚品牌展出了包括全新一代Duster、Spring在内的全系车型，并推出全新Bigster，将从2025年起参加达喀尔拉力赛和世界拉力赛锦标赛的Sandrider原型车也来到现场。Alpine品牌全球首发搭载全新六缸氢内燃机的Alpenglow Hy6。

达契亚全新Bigster

成分比较复杂、但以法兰西血统为主的Stellantis集团，在本届巴黎车展上携手旗下标致、雪铁龙、阿尔法·罗密欧，以及首次公开亮相的零跑，展示了他们对未来电动出行的愿景。这四个品牌的联合展出阵容共展出了26辆展车，其中包括5款全球首秀车型。

全新标致E-408的全球首秀，意味着标致旗下纯电动车型已增至12款。同时，E-3008和E-5008溜背式SUV的长续航版车型也亮相车展，它们的续航里程分别达到了700公里和668公里。雪铁龙品牌带来了3款全球首发车型，纯电动版C3、C3 Aircross和全新雪铁龙C5 AIRCROSS概念车首次向公众展出。

雪铁龙C5 AIRCROSS概念车

不同于雷诺和Stellantis的电动车大军，大众集团明显没放弃燃油车的更新换代。全新一代奥迪Q5、取代A4的全新一代奥迪A5、在欧美取代Tiguan的全新大众Tayron都在巴黎车展上首发亮相。

基于PPC（Premium Platform Combustion）平台打造的新一代Q5迎来全球首秀。这款畅销的中型SUV时隔7年后终于迎来改款。国产加长的全新奥迪Q5L预计在2025年于国内上市。

新一代奥迪Q5

全新一代奥迪A5也正式发布。在奥迪全新命名体系下，它将取代原先A4的位置。现款A4已上市8年有余，目前的产品力和C级3系相差甚远。好在，一汽奥迪和上汽奥迪各自的全新一代A5加长款已在路上。

全新一代奥迪A5

全新大众Tayron（国内探岳）也在巴黎亮相了。作为一款诞生于中国的SUV，相比老款，Tayron加长了轴距，看来长轴已不再是中国人的专利。在欧洲市场，它将取代Tiguan Allspace的位置；在北美市场，它将以2025款Tiguan的身份亮相；而在中国市场，预计将被命名为探岳L。

全新大众Tayron

同时，大众的ID家族还带来一溜儿的电动“性能版”，包括大众ID.Buzz GTX、大众ID.3 GTX、大众ID.7 GTX Tourer等GTX，甚至有延续GTI名号的大众ID.GTI Concept概念车。但估计这些GTX们，似乎很难有机会和中国品牌的高性能电动车一较高下。

大众ID.Buzz GTX

高额关税难挡中国车企的欧洲梦

10月初，欧盟成员国对从中国进口的电动汽车加征正式反补贴关税事项进行投票表决，之后欧盟委员会宣布该提议获得通过。根据该提案，欧盟将在现有10%的税收基础上，对中国制造的电动汽车征收高达35%的附加税，计划于10月底生效。

尽管在电动汽车领域发生关税争端，但中国车企对于发力欧洲市场的热情没有减退。在日系品牌集体缺席的情况下，本次巴黎车展，比亚迪、零跑、小鹏、赛力斯、广汽、东风风行、红旗、上汽大通、创维等多家中国车企参展，占据了本次参展商的五分之一。

首先是背靠Stellantis 集团、国内销量一路走高的零跑。在巴黎车展上零跑发布了全新B系列及B系列首款全球化车型B10。零跑全新 B 系列基于零跑最新 LEAP3.5 技术架构打造，采用 8295 芯片智能座舱、8650 智驾芯片 + 激光雷达高阶智能驾驶，将是零跑汽车全球化战略的重要一环。

零跑B10

国内老大比亚迪带来了欧版的海狮07，将在欧洲直接对标特斯拉Model Y，计划2025年登陆欧洲市场。此前，比亚迪已经有多款车型在欧洲上市，去年底比亚迪宣布在匈牙利建设新能源汽车整车生产基地，通过本地生产来降低欧盟关税的影响。

比亚迪海狮07

在小鹏的发布会上，何小鹏对外宣布了小鹏汽车全球化战略2.0，以及针对欧洲市场的全新承诺。小鹏旗下全球首款全面应用AI技术、由AI深度定义的汽车产品——小鹏P7+正式开启预售，预售价格 20.98万元起。欧洲朋友看到这样的价格会不会瞬间破防。

广汽集团在巴黎车展上发布了全新的“欧洲市场计划”，并展出了多款新车型，包括广汽传祺ES9、E9两款PHEV车型，以及广汽埃安的第二代AION V、AION Y PLUS、HYPTEC SSR、HYPTEC HT四款纯电车型，展现了其在新能源领域的技术实力和市场布局。

广汽埃安第二代AION V

问界携旗下问界M9、问界新M7、问界新M5三款车型亮相。值得一提的是，台上展出的问界M9是从重庆的赛力斯超级工厂出发，一路向西，历时38天到达巴黎参加车展。

问界M9

尽管面临诸多挑战，中国车企依然将出海战略视为关键，特别是在欧洲市场的布局。越来越多的中国厂商开始探索在欧洲建厂的可能性，以此来减轻可能加征的关税带来的影响。欧盟短期内加征关税可能会增加中国车企进入欧洲市场的难度，但这并没有削弱他们的决心。而这种保护主义措施可能也会对欧洲本土车企造成“反噬”。

对于还在纠结于电动化进程的欧洲车企而言，来势汹汹的中国电动车已经给各大品牌的高层们敲响了警钟：留给他们的时间，或许已经不多了。