众所周知，不管国产智驾技术如何提升，特斯拉的FSD依然是众多头部自主品牌习惯性拿来凸显自己的参照物，这只能说特斯拉基于纯视觉方案的智驾确实牛逼，而最近宝骏品牌也加入到了这一行列当中，但它的做法与其他品牌完全不同，它是通过多年潜心钻研，借助灵眸智驾2.0 Max把端到端大模型首次下放到20万价格区间内，即将上市的宝骏云海，将是首款搭载该智驾系统的车型。那么，它将带给消费者哪些不一样的体验呢？

高速、城市路段辅助驾驶

特斯拉FSD可以实现高速、城市道路下的辅助驾驶，而且在辅助驾驶期间能够通过2颗 HW 4.0智驾芯片（总算力720TOPS）和前双目摄像头，实现对行人、车辆、障碍物的主动避让、刹停和智能上下匝道等动作，实际体验是非常丝滑安全的。

而云海基于端到端模型，实现了城市无图记忆领航、高速智能领航辅助，具体来说就是可以实现0-130km/h车速范围内的全速域智能行车，期间可以借助惯导双目感知、行泊一体BEV 3D感知及OCC占用网络三合一的融合强感知技术，构建在线实时局部高精地图，完成对路线的科学规划，直接无需高精地图，面对纵向动态机动车，云海可以在100km/h状态下完成刹停和避让。

而涉及城市道路的辅助驾驶，云海搭载的灵眸智驾2.0 Max独有的无图城市记忆领航功能非常实用，覆盖包括外环快速路、城区内复杂道路，通过主动学习记忆至多10条路线，并在车速0-100km/h范围内生效，单次路线最长100km，能够覆盖日常90%以上的出行路线和场景；期间还能通过随时智能调速、红绿灯识别（自动停车、起步）、主动避让绕行车辆/二轮车/行人等各种障碍物，让记忆领航全程同样更加丝滑，更像老司机。

AEB主动安全表现

这一方面，特斯拉的FSD可以实现主动刹车、前方碰撞预警等功能，并且在经过路口、斑马线时，系统会通过识别行人、自行车等提前做出减速、刹停动作，等待行人安全通过之后再启动驶过，车辆还能根据行驶车道内的其他车辆与行人而自动实施转向、加速和制动。

云海依然是基于端到端模型的主动安全AEB功能，在面对像转弯、鬼探头、撑伞行人，甚至路面平躺人等复杂状况时，提供更加安全的智驾体验，其中有6项测试成绩超过行业标准，5项新增功能给行业树立标杆。

具体来看，针对纵向静止、动态机动车的AEB刹车时速分别提升至90km/h、100km/h，

针对垂直横穿行人/二轮车、电动车/摩托车横穿等的刹停车速提升至60km/h，针对同向追逐行人或二轮车，可以在车速80km/h状态下主动刹车，也可精准识别纵向撑伞行人，刹停速度达到了80km/h，以上所有生效至高车速均高于行业标准。

此外，在车速60km/h下可识别水马、锥桶等物体并刹停，在路口左转/右转遇横穿行人/二轮车，或者转弯遇对向机动车/二轮车这种平时经常遇到的情况，可以在时速30km/h状态下识别并主动刹停，还有一点就是它能在50km/h车速下，识别前方路面平躺的人并提前刹停。

智能泊车表现

特斯拉基于FSD可以实现自动泊车，包括平行泊车与垂直泊车，也支持车外遥控泊车和远程召唤，它的智能泊车体验依然是丝滑、高效，其远程召唤是在合适场景下，停在车位的车辆会响应驾驶员的召唤，驶出车位并前往驾驶员所在位置。

而宝骏云海是通过强感知、强算法彻底解决99%停车场景下的智能泊车需求。具体来看，它支持2km范围内跨层记忆泊车和存储20条路线，期间可由车辆实现完全自动驾驶并泊入车位，还能避让行人车辆，驾驶员也可以手动调节车速至最高25km/h，大幅提升泊车速度。

它支持30秒快速泊车，即便是没有固定车位也能停，像特别狭窄的车位可以借助遥控泊车完成，跟特斯拉一样的丝滑体验；支持100米循迹倒车，完美适用不小心走进断头路、死胡同等需要原路返回的场景，这一点似乎比特斯拉还更加人性化一些。

结束语

基于灵眸智驾2.0 Max的加持，宝骏云海在高速、市区、泊车等全场景下的智驾表现堪称20万内标杆，与特斯拉FSD相比也丝毫不落下风，我感觉在一些功能上的体验甚至更人性化，这离不开它和卓驭科技携手之后，始终坚持视觉技术路线，以强感知强算法，通过三大关键强感知技术，让智驾更智能、更拟人化的技术支撑。与其说是对比特斯拉，倒不如说是向标杆看齐了。