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7月末,比亚迪的双宋和上一次双秦上市一样,比亚迪的宋L DM-i和宋PLUS DM-i两款车一起上市了。价格一致,都是13.58万元至17.58万元。虽然同时上市两款车,但在这之中,业界与消费者更关心的,还是价格卖进14万元的中型SUV比亚迪宋L DM-i。
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之所以,比亚迪宋L DM-i能成为关心的焦点,毕竟这是一台使用着第五代DM技术的中型插混SUV。而且在上市之前,由于秦L DM-i上市后的价格太有冲击力了,于是在技术层面之外,消费者也更期待这台车的价格。
最终上市后,13.58万元的起售价,也确实没让大家失望。
3.9L油耗,意料之中
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早在比亚迪宋L DM-i上市之前,我们结合比亚迪秦L DM-i的造车平台和动力总成推测过,前者的最终油耗,肯定会压缩进4L/100km的成绩。而最终的成绩也确实如此,因为宋L DM-i也使用上了第五代DM-i系统。
配合上新的P5平台之后,升级的效果就是为了得到更好的综合续航能力。平台配的电池分别是12.9kWh、18.3kWh以及26.6kWh;之前预测过大电池包,但没想到在这个价位上,给到26.6kWh的大电池包(相对意义上的大)。目的很符合之前推测的,在有限的电池包应用量上尽可能做大,匹配发动机高热效率的优点,让综合续航更长,最终达到了1500km级。
直接看动力,DM 5.0如何更省油的。
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第五代DM技术的迭代,小型化、轻量化以及模式切换的响应速度更快。比亚迪的插混发动机,从第四代DM技术到第五代DM技术,最大功率其实是有所下降的,于是我们看到秦L和宋L上面,都是最大功率74kW的发动机,功率降了7kW。
下调功率的操作,很明显,是想让这台发动机尽可能多的在舒适转速区间工作,保证在高热效率的工作区间更久,让46.06%的热效率能发挥更大优势。降低的发动机功率,只是这套系统省油的原因之一。
第二个原因,电机的功率提升,覆盖更多区间。比亚迪宋L DM-i没有参照车型可以对比,它的电机功率一上来就统一标准都是160kW最大功率。但,如果参照其他比亚迪的第四代DM技术的话,动力系统中包含了一台最大功率145kW的电机;相比之下,电机功率涨了15kW。
电机功率涨了,覆盖更多工作区间的意义是什么?
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明白一个逻辑,想要电机覆盖更多的场景,只能是增加功率加大马力。在比亚迪的这套系统中,P1+P3的双电机插混系统里,P1是可以和P3电机一样实现和发动机解耦(以往P1电机作为发电机,无法与发动机解耦)。而比亚迪第五代DM技术最大的变化,就是P1电机不仅可以发电,还实现了兼作驱动电机,类似本田i-MMD系统中的P1电机。
如此一来,第五代DM技术能实现:
低速用纯电,靠P1电机工作输出;
轻微加速依旧纯电,靠P1+P3电机协同;
中低速,发动机工作但不驱动,发动机协同P1发电、P3驱动;
中高速,发动机直驱;
急加速,发动机直驱+P3工作,或者是发动机直驱+P1和P3电机共同工作。
能明显的感觉的到,第五代DM技术,在发动机热效率更高了之后,反而更注重电能的利用,也更注重发动机和电机之间的协同工作效率。
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概括下来,发动机降功率为最大程度的保持高热效率工作区间;电机涨功率,扩大电机工作覆盖面积,两个条件结合最终降低了整车油耗。所以我们能在比亚迪宋L DM-i车型上,看到3.9L/100km的亏电油耗,满状态综合续航1500km。
但,对于一台比亚迪的SUV来说,低油耗一直都是拿手戏;而官方标定的3.9L/100km油耗,如果平顺的驾驶的话,可能还会更低;根据在上市之前我们的实测,甚至跑到了3.4L/100km左右的成绩。究其原因,是电驱覆盖了更大的速域区间,只要不是急加速或者长时间的高速工况以上提到的前三点,都是使用电驱,而发动机要么不工作要么是在高燃烧效率区间去做发电。所以,理论上这台车城市通勤的油耗,肯定还会有惊喜。
这台宋L DM-i除了油耗之外,驾驶体验,表现也会很好。
悬挂优化,只为了更舒适
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比亚迪宋L DM-i在底盘上的优化,其实是比较到位的,后悬挂没用扭力梁非独立式,而是用了多连杆独立悬挂,这一点和秦L DM-i是一样的配置,这也和之前预测的配置是一样的。车型定位更高级之后,除了硬件技术要满足消费者需求外,品质上的体验也要有提升。
从扭力梁非独立悬挂,升级到多连杆后,变了啥?
首先,驾驶员和乘客在体验上和质感上会有明显的变化。因为扭力梁非独立悬挂虽然有占用空间小、刚性高的特点,但,它在操控性和稳定性上,都不如多连杆悬挂表现好。而多连杆悬挂,的连杆结构决定了它能更好的让车轮和地面垂直,比如在过弯的时候,能减少车身的倾斜,这对于操控来说改善会非常明显。
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同时,多连杆悬挂能提供更好的路面反馈和操控响应,让车辆更敏捷更精准的走线;而且,车内乘员的乘坐体验,也会更稳更舒适。当然,之前推测的云辇-C系统,没能在这台车上出现,确实有点遗憾,如果能在这个级别、价位的车型上配上这套悬挂系统,在质感上绝对有明显的领先优势。当然,不配也说得过去,价位摆在面前。
然后是一个对于空间优化的点,26.6kWh的大电池包上车,也不会过于侵占车内空间。有插混专用刀片电池对车内纵向空间也是一种优化,尽可能把电池包整体做的更薄,来释放更多的车内空间(26.6kWh应该不是结构极限,而是成本极限)。
再有一个关于第五代DM技术带来的驾驶层面的优化。
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由于比亚迪第五代MD技术,一直坚持简单、高效的单挡直驱,所以,在内燃机介入的转速,能让其保证平顺且高效,是一个逻辑上的挑战。但,在加大了电机功率之后,能降低内燃机介入的转速区间。所以,这套新系统在一定程度上,有点无级变速的效果,让内燃机的介入更加不明显,也算是在驾驶层面做出了一定的贡献,让整套动力输出更顺。
结合13.58万元的起售价格,比亚迪宋L DM-i在价格上已经建立起了优势,起码是在中型插混SUV这个细分市场,基本没什么对手能把价格压到这么极限。而且,这台车的优势不仅仅是价格,还有3.9L/100km(甚至可以更低)的油耗、更平顺舒适的驾驶体验。
现在唯一期待的,是这台车上市一个月后的销量,到底会呈现怎样的数字。