起飞的时候，永远不要忘了降落。

这几天，博主@键盘车神教教主 赛道驾驶小米SU7失控上墙又火了一把。本是吃瓜的我，看到教主最后说的关于刹车方面的观点，从心底很是认同：

“……现在的国产的新能源车太卷了，导致那些不能被作为卖点的地方，不能被普遍的消费者看见的地方，实在是太省成本了。要么就是国家标准再往上提提，多提一些。要么呢，就只能靠媒体人把这些事情说出来，去给予那些愿意在消费者看不见的地方，比如说刹车方面去投入成本的车企，给他们一些正向的宣传，其实也是会推进这件事情的进步……”

反复看了几遍这一段，决定“我358团一定帮帮场子”。

照例狗头保命说在前：

关于安全的讨论，是本文的主要意图。对于安全，讨论得再多也不为过，再怎么强调都不为过。

教主的视频各位自行搜索观看，我跟他并不认识，有其他要了解的，可以移步他的账号咨询。

小米SU7的刹车有问题么？我觉得从现行法律法规的层面看，以及普通家用的层面看，完全没问题。在赛道极限驾驶出问题了，能不能怪厂家？我觉得完全没必要去苛责厂家。

但是，我赞同的是，刹车做得更好的车型、厂家、品牌，值得我们媒体人多给予“正向的宣传”。当消费者买车时，关注到安全问题时，能够知道，有些厂家、品牌是做得更好的。

说件小事，驾仕派内部规定，所有人在工作和参加试驾活动时，不论在车上哪个座位，都必须系上安全带。

从汽车厂家的角度看，可以很委屈的说，刹车技术和设备都是符合了法律法规的。所以这里，我们要好好捋捋对于刹车安全的尺度拿捏。

从汽车工业的发展看，曾经要想把一辆量产车做到零百加速3秒级，那需要极大的投入和极高的技术水平。能做出这种开发决策的厂家，以及实际参与的工程师，往往都有参与过赛车领域，对汽车研发有综合的理解能力，对加速指标，以及刹车性能等综合配套指标，有自己的理解和较为全面的把握。

纯燃油车时代的性能车，即便是百公里加速5秒级别的，大家可以去看看，那个轮胎、刹车性能都非常恐怖。相应的使用范围是有收缩的，纯燃油的超跑日常代步的几率非常低。刹车指标高一些，损耗快一些，都在可理解范围内。

打个比方就是，以前在研发让飞机飞得更快的时候，也同时在考虑怎么降落更安全。战斗机靠飞机刹车不够，那再配个减速伞，该用、用得起。

现在的电动化，从技术层面把百公里加速3秒级，变成了相对容易的事。造车新势力为了制造卖点，也有意放大这种超级性能。关键是，以前的百万级、千万级跑车加速指标，现在只要29.99万，这个价格以前的超跑买保险可能都不够。关键是，现在加速3秒级成了日常代步车。

所以在加速指标快得飞起的同时，再减去电池成本，这个车其他地方的成本能符合国家法律法规就很不错了。而且家用车也不可能让车主频繁的去更换刹车片，不能大幅提高使用和保养成本。

我想，即便小米SU7的工程师里，是有意识到赛道场景的刹车问题的，但限于总控、成本等因素，现在也就给出了这个结果。这毕竟是辆家用代步车，即便加速很快了。

就像一辆自行车装上了喷气发动机，可以很快，但是刹车片还是自行车的刹车片。

教主在视频里提了一句，安全冗余部分进口品牌的电动车还可以。

这背后，不仅仅是进口品牌电动车的售价更高、能有更多硬件支撑的原因，关键一点是进口品牌主观的安全意识：能跑多快，就得有相应刹得下来的技术。最最关键的是，大多进口品牌的快是指赛道综合的快，而不是直线加速场地那一哆嗦。所以人家的刹得下来的衡量指标是赛道跑圈。

我们的新势力造车品牌该怎么拿捏尺度呢？个人愚见：不能敞开了玩，或者升级了再玩。

以小米SU7为例，日常使用没问题完全可以不用去做大改动。针对少部分要用原厂状态玩极限的用户，能不能升级一下系统，监测到激烈驾驶行为后，车机更加积极的提示安全，甚至限定激烈驾驶行为的次数。

比如：超出某个频率的急加速、急减速、超高速（120km/h以上）行驶后，车辆自动锁死超高速，必须回到售后检测后，才能解锁超高速驾驶。

相应的思路是，用户若进行了刹车升级，就可以解锁赛道等合法场地的激烈驾驶行为。看，这品牌方的盈利点不就出来了么，官方配套，或者授权认证的升级硬件。再加个升级硬件送赛道课程，再刷一波好感。

这种要求可能有点过分，卖了刀还要管刀怎么用。但我们看某些互联网企业的口号“不作恶”，那是最消极的主观态度。在我国，管制刀具必须受到监控，而且不能带上公共交通工具。

这种度的把握，全凭公司主观理念，我们无法强求。

但是，本文的出发点，就是作为一个媒体，“给予那些愿意在消费者看不见的地方，比如说刹车方面去投入成本的车企，给他们一些正向的宣传”。

以后，在对这些愿意投入的企业的掌声里，我们将给出自己的一份。

文 | 吴剑