新能源汽车的渗透率今年将突破50%,这是很夸张的数字,未来汽车销售有一半的车辆都将是新能源汽车。除了纯电动车型外,增程混动也扛起了新能源的半边天。毕竟,人都是贪心的,都想着自己的爱车能油能电,无里程焦虑嘛。
![新能源SUV绕不开这三款!大电池高续航!看完就知该选谁!](http://img.pcauto.com.cn/images/ttauto/2024/06/22/7382770583534060059/def654997f8c4c0e8172f075a29afd16~noop.image.png?x-expires=1721603592&x-signature=gWBNvMe4Wt%2Fntm1hSIJQkcM0qL4%3D)
现在我们购车的预算基本在15-20万左右,以前我们能买到的都是传统燃油SUV车型,但现在我们能买到配置更高更豪华的新能源SUV了。今天找来3台这个价位很有代表性的车型,零跑C11,宋PLUS,深蓝S7,在大家购车时可以作为参考。
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你知道增程车型最重要的是什么吗?绝对是纯电续航里程了。当你买了增程车型后,能充电的情况,绝对不会用油,越高的纯电续航里程也会减少你跑充电站的次数。城市道路代步用电,长途旅行时则可以用油。
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先来看看宋PLUS DM-i,入门配置只有71KM的纯电续航,中配则为110KM,就算上到高配也只有150KM的纯电续航。如果家中有充电桩倒是没问题,要不充电频率确实很高。深蓝S7则可以选择121KM和200KM的版本,200KM的纯电续航如果平时上下班里程不长,坚持5天还是问题不大了。而零跑C11算是增程界的良心车型了,入门配置就是200KM的纯电续航,从第二个配置开始全部配备了43.74kWh的大电池,纯电续航则达到了300KM,完全就可以实现一周一充了。
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纯电续航测试标准也很重要,现在NEDC标准很少有车企在使用了,这个标准年代久远,并且欧洲与国内道路工况纯在很大的差别,跑高速,开空调等情况下,和实际续航差距较大。CLTC是由工信部牵头,由中汽研组织行业专家耗时三年进行调研开发而来,包括了城市工况,郊区工况和高速工况,更符合国内实际用车工况。
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聊完了续航再来看看驾驶方面吧,零跑C11增程版采用了后置后驱的布局,驱动电机最大功率272马力,峰值扭矩360牛米,还搭载了一台95马力的1.5L增程发动机。官方给出的零百加速为7.8秒。整体驾驶风格属于非常轻松好上手的类型,动力储备充足,加上电车响应快的特性,它在路上超车还是游刃有余。
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而零跑C11的悬架硬件配置就非常出色了,采用了前双叉臂,后五连杆的独立悬架,在同级是比较少见的,悬架给人也很有好感,一切以舒适为主,路面大小坑洼都能很好的过滤掉。总之就算是新手也能驾驭的得心应手。
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深蓝S7增程版同样采用了后置后驱的布局,驱动电机最大功率238马力,峰值扭矩320牛米,搭载了一台95马力的1.5L增程发动机,官方给出的零百加速为7.7秒。深蓝S7也是以家用舒适调校为主,动力感觉不算太强,急加速也没有太强的推背感,整体加速非常线性。
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深蓝S7的悬架配置就比较常见了,采用了前麦弗逊式后多连杆独立悬架,悬架依旧是舒适的调校风格,可能在非常激进的外观下,对于它的驾驶预期感觉会非常运动吧。
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宋PLUS DM-i则采用了传统的前驱布局,由一台110马力的1.5L发动机和最大功率197马力,峰值扭矩325牛米的驱动电机组成,官方给出的零百加速为8.5秒。动力响应比较积极,急加速时能感觉到推背感,只是高速时再加速能力比较一般。
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宋PLUS DM-i悬架配置也采用了前麦弗逊式后多连杆独立悬架,悬架调校比较硬朗,对于颠簸处理时,车内弹跳还是比较明显。其实,悬架规格是最好体现车型级别定位的,宋PLUS定位紧凑级SUV,这样的搭配没任何问题。而零跑C11的双叉臂式独立悬架一般只会出现在中型车或更高级的豪华车型上。
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零跑C11纯电版和增程版采用了不同的前脸设计,整体造型偏圆润流线,符合当下大部分人的审美,第一眼看着就很舒服,它基本适合所有年龄段的消费者,同时当下流行的设计元素都能在它身上找到,像贯穿式头灯尾灯,隐藏门把手。
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该车的长宽高分别为4780MM 1905MM 1675MM 其中轴距达到了2930MM,长轴距也能带来更好的内部空间。中高配车型还配有前排多层隔音玻璃和后排隐私玻璃。而且,该车还配备了无框车门,这绝对是加分项目。
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深蓝S7的外观设计很有个性,车身线条棱角分明,攻击性十足,有着很强的机械感,也是深蓝的家族式设计风格。但它的消费者明显更偏向于年轻消费者,但低趴的设计,会让深蓝S7看着更像一台有点跨界风格的轿跑SUV,整体就不那么显大了。
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该车的长宽高分别为4750MM 1930MM 1625MM 轴距为2900MM,后排空间还是能得到保证的。同样,该车也配备了年轻消费者比较青睐的无框式车门。
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宋PLUS 由于最早是燃油车出身,它的外观整体设计还是比较偏向于传统SUV,缺乏一点新鲜感。在中期改款之后,全新设计的车头科技感提升比较显著,风格则更加偏向于自家的海洋系列。
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该车的长宽高分别为4785MM 1890MM 1660MM 轴距为2765MM,从轴距来看,该车确实也没有新能源车长轴距的特性。门把手和车门也是采用了传统式设计。
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内饰设计和智能化体验早已是国产的优势,对于这个价位的车型来说,质感方面完全不用担心。首先还是来看零跑C11,它最大的亮点就是标配了三联屏,在这个价位配备三联屏的车型并不多。毕竟,它可以为副驾驶带来独立的娱乐体验,还是相当重要的。车机芯片则为高通骁龙8295,能为系统带来非常流畅的体验。
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内饰整体材质用料也很有诚意,中控台,门板都采用了大量软性材质包裹。座椅造型宽厚,乘坐的舒适性很好,座椅配备有加热,通风,但按摩功能需要选装。当然,L2级的辅助驾驶也是全系标配,该车标配了12个超声波雷达,高配有5个毫米波雷达,1个激光雷达。
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深蓝S7的车内是标准的新能源简约科技风,这套内饰一定要选热浪橙配色,运动氛围会浓郁一些。但它并没有配备副驾驶娱乐屏,但可以选装遮阳板屏幕。比较有意思的就是中控屏可以左右偏转15度,但它并没有传统的仪表盘,AR-HUD功能可以显示基本的导航,车辆信息等功能,这个需要时间熟悉一下。车机芯片则是高通骁龙8155。
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深蓝S7的座椅乘坐也相当舒适,除了最低配,其它车型都配有加热,通风。高配车型上也可以选装按摩功能。同样,L2级智能辅助驾驶只有最低配没有,其余配置均配备。所以,建议这台车还是需要买中高配车型。
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宋PLUS的车内设计就稍显朴素了,毕竟,这套设计最早亮相于2020年,改款并没有做出太大的调整。最大的亮点肯定就是大家熟知的旋转屏了,使用的时候还是很有科技感的。顶配屏幕尺寸为15.6英寸,其余配置则都为12.8英寸。
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宋PLUS的座椅支撑性和舒适度比较适中,只有中高配配备通风和加热功能,但全系都没有座椅记忆功能。比较意外的是,前两个配置仅配有定速巡航,L2级辅助驾驶从第三个配置才会配备。而且,只有顶配车型才有12颗超声波雷达,其余车型只有6颗超声波雷达,这个环节宋PLUS还是比较薄弱了。
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不得不说,现阶段国产新能源SUV的竞争力确实太强了,相比同价位合资,豪华感,配置,已经不再一个维度了,关键还有电车的属性。但既然买了增程混动,纯电续航里程一定相当关键啊。毕竟,增加纯电续航里程就是加大电池,说白了,还是成本问题。毕竟,用电的成本是远低于用油的,纯电续航里程越长,就能减少充电次数。所以,选择增程混动首先就得看续航经不经打。除了续航,零跑C11越级的悬架配置也是一大亮点,科技配置智驾也比较完善。当然,深蓝S7个性化的设计也是它的一大亮点,中控可倾斜大屏,遮阳帘选装副驾驶屏幕也挺有吸引力的。而宋PLUS DM-i传统的设计风格接受度也很高。车内旋转屏也很有科技感,建议选择顶配质感更佳。那如果是你,你会怎么选呢?