阔别四年的北京车展已经结束，但是其余温还未散尽，还有不少关于车展的话题，无论好坏都让行业陷入沉思。

最近，雷军在2024中关村论坛年会上接连爆金句，“逛完车展，我感到非常绝望”、“这哪是在做产品，完全是在靠蒙”、“每家车厂都做一系列的车，好的车有几辆就行了，干嘛需要那么多同质化的车呢？”

记得4月底的时候，前老板也在社交软件分享了一位前辈关于车展的看法，其中也有提到目前自主品牌产品出现了高度同质化的问题。

似曾相识的剧情

如果让大家快速说出一款前脸不是封闭式设计，眯眯眼和贯穿式尾灯的纯电动车型，估计大家的大脑会出现短暂地“宕机”，真的一时间想不出来。

如今汽车高度同质化的现象，就如同2010年苹果公司推出iPhone 4一样，这款手机各方面都是颠覆性，其后引来了各个手机厂商的模仿，不少山寨手机厂，以尼彩为首，靠着模仿iPhone 4的外观设计，收割了一大批“韭菜”，老板赚钱了之后就“提桶跑路”。

这样的剧情是不是似曾相识？

前几年的新能源市场也是如此，不少造车新势力靠着讲故事和PPT，坑了投资者和消费者的钱，好在经过了市场竞争的筛选，这些“坑人”的造车新势力都已经狼狈退场。

言归正传，正是有了iPhone 4这款颠覆性的产品，才打破了当年停滞不前的手机行业，同时也让手机行业的设计从“百花齐放”，变成了高度同质化的阶段，然后到了如今的设计各异的时期。

手机行业从iPhone 4开始就不断同质化，然后到优化阶段，经过市场和消费者的不断筛选，淘汰末尾玩家，存活至今的玩家则在不断进化强大；经历了这个三个时期之后，手机行业终于进入如今的鼎盛时期。

如今的汽车行业正在经历高度同质化的阶段，毕竟很多车企都是从传统燃油赛道切换到新能源赛道，大家都是摸着石头过河，有了行业标杆在前面，那大家肯定是纷纷效仿，正如鲁迅先生说的：世上本没有路，走得人多了，也便成了路。

为什么会同质化？

回到文章开头，雷军说的：“这哪是在做产品，完全是在靠蒙”。其实，我觉得车企并不算是“蒙”，而是在赌，或者是叫押金。为什么这么说呢？

我觉得可以从几方面来分析如今中国汽车市场高度同质化的问题，其一是此前就提到过，无论是造车新势力，还是传统车企，在新能源赛道上都是新手玩家，有了特斯拉、比亚迪等走出了一条路，那么大家就跟着行业标杆走，毕竟自己开荒真的很艰难。

其二是市场竞争力，这么说吧，中国作为全球最大的汽车市场之一，没有哪个国家的汽车市场有国内汽车行业这么“内卷”。去年初特斯拉掀起“价格战”，随后传统车企跟进，这让国内市场的“价格战”进入了白热化。

进入了2024年，大家都以为“价格战”就此结束，不承想比亚迪不讲武德，同样是在今年初打响“价格战”第一枪，将“价格战”的竞争推到了顶点，其余自主品牌并不畏惧，例如长安、五菱等品牌的降价更加疯狂，而合资品牌不得不参战。

除了疯狂降价之外，各个车企还要推出新产品，不仅是为了完善产品矩阵，同时还要比竞争对手快速覆盖细分市场。而降价的“狂欢”注定重创各个车企的利润，这就意味着各个车企没有充足的时间和资金研发新产品，那么只能走捷径——同质化，只要有竞争对手提出新创意，那么很快就被友商复制和模仿。

因此，大家就会看到很多车企推出一些“新瓶老酒”的产品，例如比亚迪的荣耀版产品、吉利的龙腾版产品、长安的真香版产品，还有各个新势力推出一些与竞争对手设计大同小异的产品。

同质化的利与弊

那么各个车企的产品出现高度同质化，除了快速推进产品上市之外，还有哪些好处呢？最大的好处是降低试错风险。一款别出心裁设计、配置够独特，以及调校够出色的产品固然能让消费者耳目一新，但是该产品也仅仅是吸引了消费者的目光和勾起了好奇心，上市之后能否受到消费者青睐是一个重要的问题。

如果这款产品上市之后无法获得预期的成绩，这个试错成本太高，并不是每个车企都愿意承受的，所以借鉴经过市场检验的产品，车企不仅能节省研发成本和周期，将试错成本降到最低，说不定该产品还能大卖。

那么问题来了，在如今高度同质化的当下，这些“同质化”的产品该怎么脱颖而出呢？我觉得它们要打出差异化，可以从价格、配置和技术方面入手，譬如在同级别中，总有几款性价比极高的产品，例如五菱星光本是定位中型车，却是紧凑型轿车的价格，顶配不到11万，对于老百姓来讲，简直不能太香。

如果是同价位的产品，那么丰富的配置、续航里程的多少等更容易打动消费者；如果是同价位和同级别的情况下，那么技术，也就是平台架构、智能化表现，以及产品力更受消费者青睐。

当然，车企们在走捷径的时候并没有迷失自己，没有在“同质化”中停滞不前，而是都在“卷”技术，例如平台架构，吉利的浩瀚SEA架构，广汽的GPMA平台和GEP纯电专属平台，长城的“柠檬”平台，比亚迪的e平台3.0 Evo，甚至连打性价比的五菱汽车都推出了天舆架构，可想而知自主品牌在技术方面的“内卷”已经进入了白热化。

除此之外，车企还在电池容量、快充（800V高压快充）和智驾等方面疯狂地卷，车企这样的“内卷”就是为了在同质化的当下，打出自己的“特色牌”，当大家提到蔚来，就会想到售后服务好，提到理想汽车，大家就想到新能源家用车代表，提到小鹏就会想到智驾，只有这样子的“标签”，才能让消费者记住，才能让消费者买单。

那么当有实力的车企在同质化的市场中打出差异化之后，就会另外开辟一条道路，从而走出自己的风格，而没有打出差异的车企将在退场的边缘徘徊，只能靠“卷价格”存活下来。就这样经过了市场一轮又一轮地筛选，汽车市场的格局将稳定下来，存活下来的车企也得到了进化，从而摆脱掉同质化，进入了讲差异化、拼技术的竞争中。

编辑总结

如今的车企都在“蒙”吗？当然不是，它们都是为了“活下来”，都在赌，都在押宝，都想从这场“同质化”模仿秀中奠定自己在市场上的地位，以及市场份额；等到车企的盘口面积够大，有实力（资金和技术）的时候，再打出差异化的品牌特色牌，将促进中国汽车市场的发展。