最近经常刷到极石01的广告，也算是给这台快要淡出人们视线的新能源中大型SUV带来了一丝曝光度，顺手查了一下该车的销量数据，极石01在今年3月份卖出了563辆，位列中大型SUV第23位，4月份销量还未公布，但从周销量的统计来看，4月份1-28号，极石01累计卖出了90辆，4月29日-5月5日这一周，卖出36辆，这么一看，极石01还有点危险。

这几年以理想为代表的造车新势力起来之后，不仅增程类车型多了不少，还有很多领域跨界涉足造车，极石算是其中的一个，但它的运气或者说影响力明显不及从手机数码转入汽车领域的小米，所以SU7火了，而极石01却没溅起太大的水花。

同样是面向家庭用户群体，极石01在定位和宣传上尽力避开理想L8等竞品，更侧重户外属性，提出的概念也是越野小房车，带着家人去远行，提供了不少可拓展的配件，比如侧边帐天幕以及车尾门上的“移动餐吧”等，车内也可以变成一张2米*1.3米的大床，用来户外露营比较方便。

极石01整体造型偏硬朗，车头还是传统燃油车的设计思路，提供大尺寸的进气格栅，两侧配L型大灯组，车头方正，见棱见角，比较大气且耐看，侧面配有贯穿式腰线，车身显得修长，车顶线条平直，对车内的后排空间有利，车身和车顶的撞色搭配有着不错的时尚感。

采用传统门把手要给好评，车身四周配有黑色塑料包围，车尾部分上窄下宽，方正大气，配外挂书包，尾门采用侧开式设计，尾灯跟头灯呼应，辨识度较高，整车从外形来看，真没什么槽点。

内饰设计同样可圈可点，T型中控宽大厚实，配备双辐式多功能方向盘、12.3英寸液晶仪表以及15.7英寸悬浮式中控屏，内置8155芯片，屏幕显示效果细腻，操作流畅，车内简化了物理按键和旋钮，支持多音区语音识别控制，响应速度快，支持手机原厂互联和CarPlay连接，提供前排45W手机无线充电。

尺寸部分，极石01的长宽高分别为5050*1980*1869毫米，轴距为3010毫米，车内提供2+2+2的6座和2+2+3的7座两种座椅布局，跟理想L8相比，长度差了30毫米，宽度差了15毫米，高度多了69毫米，轴距长5毫米，也比理想L8多了7座版本可选，乘坐空间上还真不差，身高175厘米乘员在车内三排位置乘坐都有1拳多的头部空间余量，第二排腿部空间超过2拳，第三排有接近1拳的腿部空间，表现不差。

二排配备双侧零重力座椅，支持一键零重力模式和3档通风、3档加热以及8点式气袋按摩。

后备厢纵深一般，后排座椅支持放倒，可以放平，后备厢提供220V 最大2200W的插座，尾门可以选装“移动餐吧”，包括可拆卸的外置小桌板、内置操作台，3秒即热饮水机等，还可以收纳不少厨具，对于当下喜欢露营的朋友，这个设计还是挺有新意的。

该车拥有22.2度接近角、25.1度离去角以及19.7度的纵向通过角，最大爬坡角度为45度，最大涉水深度700毫米，支持五种地形选择模式。

极石01搭载1.5T四缸增程器，最大功率112千瓦（152马力），配前150后200千瓦电机，系统综合功率350千瓦，峰值扭矩740牛·米，零百加速5.5秒，提供56.01千瓦时三元锂电池组，CLTC工况下纯电续航里程282公里，综合续航里程1338公里。

提供纯电优先 、油电混动和燃油优先等模式供选择，WLTC工况综合油耗7.95升/百公里，底盘悬架方面采用前双叉臂式后多连杆式独立悬架，标配DCC连续可变阻尼减振器。具备穿越模式。

官方宣称该车的白车身是按照中保研双侧25%小偏置碰撞G级评价设计标准打造的，高强度钢占比超过87%，其中热成型钢占比超过32%，顶压峰值载荷134201牛，累计验证等效里程达到500万公里，其中包括零下40度的牙克石，50度高温的吐鲁番以及海拔5000多米的青藏线等恶劣用车环境。

都说历史是由胜利者书写，其实在极石01身上大体能看出来一些，人们对理想ONE包括后来的L系列都比较宽容，但对这台极石01的评论却没有多少是正面的，再加上市面上同质化的产品越来越多，对极石01来说，这段路走的确实很难。

本月初，极石汽车创始人昌敬回应过网络上的质疑，昌敬称极石汽车后世界500强企业提供资金支持，让大家不要有后顾之忧，今年极石会增加销售渠道、交付中心和售后网点，并表示目前极石01在中东、中亚、拉美和北非等地的订单量还不错。

5月份，极石给出了28188元的销售让利政策。这里面包括价值6000元的终身质保，10000元购车代金券、价值10000元的大定积分以及价值1300元的首年免费保养、购置税全免、价值888元的代步车服务。