你敢相信吗？一款大型硬派越野车，它的转弯半径却只有5.1米，搭载增程式/纯电动两种驱动系统，其中纯电版四电机功率高达800kW，前段时间热闹的北京车展期间，猛士917蛟龙战甲就曾经亮相，并引起了不小的轰动。下面我们结合在售版本和车展实拍图，跟大家解读一下这款车。

猛士917解读

实际上，猛士917作为一款大型SUV，其体格并不庞大，尺寸只有4987/2080/1935mm，轴距不过2950mm；但外观通过立体的设计手法，还是凸显其结实、强悍的一面，它的整备质量超过了3吨，所以即便是纯电版采用了142.7kWh的大容量电池，但CLTC纯电续航里程也只有505km。

车展期间亮相的猛士917，内饰风格与在售款没有区别，属于更注重科技感的设计思路，比如配备12.3英寸全液晶仪表盘、流媒体后视镜、HUD抬头显示，以及15.6英寸中控屏和12.3英寸副驾驶娱乐屏，支持车内生物监测、5G联网、智能语音识别、手机APP远程控制等丰富智能化功能。

另外，猛士917的豪华装备也比较丰富，比如丹拿音响、16个扬声器、香氛装置，以及全系真皮材质座椅，作为一款5座SUV，前后排座椅均支持按摩、通风、加热、电动调节，前排带有腿托伸缩功能，后排支持前后位置调整，乘坐空间足够宽敞，而且内部空间非常灵活。

更重要的是，猛士917提供360度全景影像、高速路自动驾驶、并线辅助、遥控泊车、自动泊车、防侧翻系统，侧面配备固定式脚踏板，支持对外放电；在采用非承载式车身、前后双叉臂独立悬架基础上，增程式采用三电机四驱，纯电版采用四电机四驱系统，并配备空气悬架、前后桥差速锁、中央差速器锁止、涉水感应系统、蠕行模式，以及手动拖挂钩，支持选装增加前部绞盘。

最后来聊聊它的动力系统，猛士917的增程式版本由1.5T+三电机组成，电机功率600kW，零百加速仅需6秒钟，搭载宁德时代的三元锂电池，可实现CLTC纯电续航200km，CLTC综合续航1026km。

而它的纯电动版本采用四电机驱动模式，电机总功率提升至800kW，零百加速缩短至4.2秒钟，传动系统都匹配2AT变速箱。对于大多数人来说，过于沉重的车体肯定影响纯电续航里程，所以纯电版不值得考虑，尤其是户外玩家，毕竟户外环境下，想要找到充电桩没那么容易。

车展实拍解读

车展虽然结束了，但在此期间亮相的猛士917蛟龙战甲，还是给了我们不少看点。比如外观采用了风暴黄配色，包括轮圈也是风暴黄涂装，给人的感觉比较鲜艳和年轻；它的前脸采用了类似鱼嘴的设计理念，并配备粗壮的钢筋网架构，起到对进气格栅良好的保护作用；车身则是棱角分明，大量钻石切割手法凸显整车强大的气场和力量感。

它还在引擎盖、前后保险杠、车顶等部位，大量采用航空级锻造碳纤维材质打造，目的是最大限度降低整车自重，A柱和车顶均为银色涂装，后风挡为深色隐私玻璃；展车配备了275mm专业越野轮胎，匹配20英寸铝合金轮毂，轮毂内部为亮银色材质；它的满载最小离地间隙为230mm，接近角和离去角都是31°，纵向通过角为19.7°，转弯半径只有5.1米，主要是整体主动转向系统发挥了积极作用，涉水深度为900mm。

来到侧后45°角，可以看到裸露在外的全尺寸备胎、工兵铲，以及加装保护件的尾灯组，后侧窗则是加装了碳纤维侧挂储物箱、C窗扩展挂板等户外专业装备，还会提供侧爬梯、车顶平台、前照灯、营地灯，以及选装无人机、双光云台相机等远端探测装备。

猛士917蛟龙战甲，可以理解为基于在售版本的重装版，相比在售版本的外观，加装了全套户外专业装备，同时新增萨普蓝、达古银配色，主打个性化颜值和户外越野的专业性。当然，猛士917起售价达到了63.77万元，着实有点贵了。

车型总结

作为一款采用新能源动力系统的大型SUV，猛士917并不是大多数普通人户外越野的选择，它更多充当着展示国产车户外真正实力的标杆作用，极少数人可能会考虑买一台，去一些相对比较苛刻的戈壁等复杂场景，体验大多数越野车所无法给予的征服乐趣。