大众旗下电动超级跑车 ID.R日前打破蔚来 EP9保持的纽北电动跑车圈速纪录，6分05秒336的用时，比后者2017年创下纪录快了40.564秒，平均时速达到204.96 km/h。

用于挑战纽北的 ID.R，拥有前、后轴共两台电动机，系统综合功率高达 500kW，扭矩达 650N·m。ID. R电池有两个动力单元，分别被置于驾驶舱侧方与后方，0-100km/h加速达到了惊人的 2.25s。此外，为了满足安全要求的同时尽可能的提高充电效率，大众车队为 ID.R配备了两台 90kW充电设备同时为电池充电，车辆可以在 20分钟内充满电。

作为对比，蔚来 EP9搭载了 4台高性能电机以及 4个独立变速箱，最大输出功率 1000kW，0-100km/h加速时间2.7s。0-200km/h加速时间7.1s，极速313km/h。按照官方说法，EP9在快充模式下充满电需 45分钟，续航里程为 427km。

大众 ID.R↓       

蔚来EP9↓       蔚来 EP9在最大输出功率是大众 ID.R两倍的情况下，纽北成绩被抛开了 40秒之多。不是说蔚来 EP9不厉害，但两家车企在性能车打造能力上差距显而易见。当然，我们要清楚，大众 ID.R是原型车，并不是量产车，而 EP9是达到量产技术的车型。车重也能看出端倪，ID.R大约1.1吨，EP9是1.73吨，前者是赛车级车重控制。

俩车有趣交集不止于纽北，ID.R在去年的 Goodwood爬坡赛上，跑出了43.86秒，勇夺头名，蔚来 EP9以0.46秒的微弱劣势屈居第二。作为世界上最负盛名、规模最大、历史最悠久的赛车盛事，Goodwood爬坡赛纪录是41.60秒，是在1999年由 Nick Heidfeld驾驶迈凯伦 MP4/13 F1赛车创造的。      

ID.R作为大众全面电动化的一个标志性车型，基本可以看做是大众电动性能的极致体现。除了上面提到的两项赛事夺冠，ID.R还在美国派克峰爬山赛创下纪录，跑出了7分54秒158的成绩，打破了美国第二悠久的著名汽车赛事（第一是NASCAR），近百年历史的派克峰国际爬坡挑战赛纪录，比2013年由WRC九冠王勒布驾驶标致208赛车创造的记录大幅提升近 17秒。

ID.R的全称是 ID.R Pikes Peak，原本就是为了挑战派克峰开发的原型赛车↓     大众 ID.R在纽北看不到保时捷 919 Hybrid Evo的尾灯 一

既然聊到非量产车型，那在这个类别制霸的正是保时捷 919 Hybrid Evo，圈速是 5分19秒546，比大众 ID.R快了近 47秒。赛道上1秒之差就是两个世界，47秒啊！意味着 ID.R在纽北上，连保时捷 919 Hybrid Evo的尾灯都看不到。       

保时捷919 Hybrid Evo基于919 Hybrid而来，后者是世界上最辛苦的赛事——WEC中最具难度的24小时勒芒赛三连冠。褪去WEC严苛的赛事规则，保时捷对操控性能的极致理念在保时捷 919 Hybrid Evo身上得到完全施展。

一台 2.0L排量涡轮增压发动机，加上两套动能回收系统，919 Hybrid Evo的动力设定无需再受制于原本 LMP1赛车的规范，飙升至接近 1200马力，重量也减轻至 849公斤。这款终极性能车在比利时 Spa赛道跑出了 1分41.770秒，打破了原本由汉密尔顿驾驶F1赛车保持的圈速纪录。

保时捷 919 Hybrid↓      

保时捷 919 Hybrid Evo↓     

回到纽北赛道，保时捷 919 Hybrid Evo一举做出5分19秒546的惊人圈速，相比已尘封 30余年的赛道纪录——6分11秒13，提升了近 1分钟。更有意思的事情是，前纪录保持者，正是保时捷 956C。保时捷 919 Hybrid Evo还特别制作致敬海报，致敬自己的前辈，也献礼保时捷70周年（1948-2018）。

一个纽北赛道有什么了不起的？各大车企都拼命到那里去刷圈，然后大肆宣传？保时捷、兰博基尼自不必说，思域 Type R，蔚来 EP9都是在这片场地一战成名。

纽北全称是纽博格林北环（Nurburgring，Nurburg是地名，ring就是赛道），位于德国科隆的南部约70公里处的纽博格（Nurburg）小镇。人们常说的纽北，即是纽博格林长22.8公里的北赛道（Nordschleife）。   

这是一条难度几近不可思议的高速赛道——在 Eifel 高原上蜿蜒前进，赛道随着山势起伏，路面的垂直落差高达300米，多达177处的弯道的严苛赛道，现在已是性能车最佳测试场地。但同时，这片场地绿荫连绵，赛道旁满眼绿色，容易导致车手失误，又被称为“绿色地狱”（Green Hell），吸引性能车粉丝驾车朝圣（自驾车1小时花费在千欧上下，附近也有性能车提供租赁）。

车企性能车的纽北成绩，很多时候成了性能粉买车依据。纽北官网上也时时挂出各级别车型最佳圈速，像紧凑型车圈速纪录保持者是雷诺的梅甘娜 R.S. Trophy-R。这款车也打破年本田思域 TYPE R创下的赛道纪录，成为纽北最速前驱车。

梅甘娜 R.S. Trophy-R搭载1.8T发动机，最大马力296马力，峰值扭矩400N·m。图片也能看出，天蝎排气、Brembo刹车系统、普利司通轮胎、Ohlins悬挂以及Sabelt安全带，这辆车基本就是赛车了。      

四门轿车圈速纪录由梅赛德斯-AMG GT 63 S 4MATIC+四门版取得，为7分25秒41。该成绩也打破了阿尔法·罗密欧Giulia四叶草版7分32秒00的记录，成为纽博格林北环赛道最速四座车。这款车国内经销商报价200万出头，感兴趣的话还可以买到。

AMG GT 63 S 4MATIC+四门版采用了一款4.0T V8双涡轮增压发动机，其最大功率为639马力、峰值扭矩900N·m。传动方面匹配9速自动变速箱并配备4MATIC四驱系统。官方公布新车的0-96km/h加速时间为3.1s。

包括SUV、越野车、厢式车（面包车）和皮卡车共同在一个组别，该组别纽北纪录是7分54秒40，由同样来自奔驰的Mercedes-AMG GLC 63 S 4MATIC+保持。

AMG 4.0T V8双涡轮增压发动机，最大输出510马力，峰值扭矩700 N·m ，0-100 km/h (0-62 mph) 加速仅3.8s，外媒有曾测试过，快过AMG GT-R。作为对比，保时捷卡宴Turbo的成绩为7分59秒74，路虎揽胜运动版SVR圈速为8分14秒。        

再来一个是纽北跑车圈速纪录，也可以看做是纽北量产车圈速纪录，为6分40秒33，由Porsche GT2 RS MR创造。该车由Porsche持股51%、专注于纽柏林VLN耐力赛、WEC世界耐力锦标赛等赛车运动的Manthey-Racing GmbH改装，可以合法上路。

这个成绩打破了2017年量产版保时捷911 GT2 RS所在此创下的圈速纪录，也超过了兰博基尼Aventador SVJ近5秒以及迈凯轮P1 LM近3秒。车辆依旧搭载3.8T 六缸双涡轮增压发动机，可输出700马力的最大功率和750 N·m的峰值扭矩，匹配７速双离合器变速箱。工程师的调校更专注于这台车在纽北赛道方面的适应性。       

文 | 纽北大鹏