春节刚过,比亚迪宣布推出秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版两款车型,起售价均调整至7.98万元,强势开局为2024年的价格战定下了基调。
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就在一年前,秦PLUS DM-i冠军版首次将价格降至10万元以内,提出了“油电同价”的口号。今年,比亚迪再一次将价格下探,从“油电同价”进化到“电比油低”。DM-i车型首次进入了7万元区间,而EV车型则进入了10万元区间。
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比亚迪方面表示,这两款新车型的核心目标是将插混车型带入“7字头”时代,进一步加速插混车型的“油电替代”效应,全面冲击A级家轿市场。
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在比亚迪打出这一“王炸”后,对标车型五菱星光也在同日午间宣布降价。五菱星光150km进阶版插混轿车的售价降至9.98万元,较原价10.58万元降低了6000元,与驱逐舰05 120km版本的价格基本持平。
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长安启源Q05和长安启源A05的价格下调至7.39万元起。
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哪吒汽车则推出了全系产品最高尊享2.2万元的直降优惠。
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北京现代旗下A级轿车伊兰特车型的售价降至7.58万元起。
其实早在今年1月,也就是春节前夕,特斯拉就已经打响了官降的第一枪。
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特斯拉新款Model 3后轮驱动焕新版的售价下调了1.55万元,降至24.59万元;
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而Model 3长续航焕新版的售价也下调了1.15万元至28.59万元。
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Model Y的两款车型也同步下调了售价,其中后驱版下调了7500元至25.89万元;
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长续航版则降价了6500元至29.99万元。
车企们之所以采取“内卷式”降价策略,背后离不开电池成本的下行。原材料的大幅降价直接拉低了整车的生产成本。与高峰期的碳酸锂价格近60万元/吨相比,目前的价格已经跌至10万元以下,这也是车企们能够降价的主要原因。
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以比亚迪海豹车型标准版为例,当碳酸锂价格从50万元/吨下降到10万元/吨时,单车将释放出0.93万元的成本空间。
新能源汽车行业的降价策略无疑加剧了市场竞争的激烈程度。中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡在接受采访时指出,尽管中国新能源汽车的发展速度迅猛,规模庞大,但整个行业都面临着盈利困难的挑战。
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从全球范围来看,除了特斯拉、比亚迪、理想和埃安等少数几家企业外,大部分新能源汽车企业都处于亏损状态,而理想和埃安也是在2023年才刚刚开始实现盈利。
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此外,新能源车目前面临的产能过剩问题也是导致各家车企降价的重要因素之一。江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔指出,当前我国新能源车的产能利用率仅为13%,市场需求远小于供应。他预测,随着行业洗牌的持续加剧,今年的价格战仍将持续全年,对各家车企构成不小的压力。
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