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C级、零百2.78秒、人车家生态,小米SU7就差售价了?

啊车君-太平洋号
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雷老板足足讲了2个半钟的技术,干货满满,也让大家更多了解了小米汽车首款作品SU7的内涵。但唯独还是没发价格,没说准预售或上市时间。

国内新能源车市场变化太快了,小米汽车的步调有点让人为它感到着急呀!

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老板没那么好当


在主题名为“跨越”的小米汽车技术发布会上,雷老板首先回顾了他在1003天也就是大约3年前开始造车的创举,以及这3年期间经历的点点滴滴。接着则是对SU7做了五大核心技术──电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱的讲解,时间整整2.5小时,中间只有一次中场休息,并且内容也颇有内涵,可见当老板真的挺不容易!

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首先在电驱方面,小米SU7搭载了小米联合研发的HyperEngine V6/V6s超级电机,并且雷军特别强调了其最高转速能达21000rpm。但可惜的是……仅仅就在一两天前,某问牌就宣布旗舰车型搭载22000rpm转电机。这市场卷的、商战战的有多可怕,你想想……

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不过没关系,雷总说目前小米已经掌握27200rpm转小米超级电机V8s的技术,预计2025年可以装车,并且还有碳纤维激光缠绕技术的35000rpm电机预研技术也已经在路上。哇!好强!但就如前所说,市场变化这么快,有强大技术您就捂着先别说要不就直接拿出来,不然等到2025年……?

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不可否认的是,小米SU7还是一款性能强车,Max版采用双电机四轮驱动,峰值扭矩可达838Nm,总功率达495kW,最高车速可达265km/h,0~200km/h加速仅需10.67秒,零百加速2.78 秒(减去起步时间),妥妥超跑级水准。

不仅如此,小米SU7还可自定义包括加速特性、转向手感轻重、前后驱动分配比例等十项调节,并且有Boost模式可提供20秒超额扭矩输出+弹射起步,论驾驶乐趣也很值得期待!

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底盘部份,小米SU7采用前双叉臂、后五连杆悬挂设定,并配备CDC阻尼可变减振器、气压悬挂,博世ESP 10.0车身稳定系统,博世DPB制动控制器,布雷博四活塞刹车卡钳等配置,确保这车能提供理想的操控性与安全性。

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雷军第二个讲到的核心技术就是电池――小米与宁德时代联合开发的CTB一体化电池技术集成效率达到77.8%,并拥有理想的散热、隔热设计以及严苛的电池安全检测技术,另外还有14层物理防护结构,确保更加可靠的安全性。而就算真的出现险情,独特的电芯倒置设计也能确保热量向地面输出,而非车内。

小米为SU7提供两种不同容量电池,分别可以提供CLTC工况续航668km与800km。而在MAX版车型上,还有800V超级快充技术,只需充电5分钟即能换来220km续航里程。

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第三个重点“大压铸”,说的是小米为了像特斯拉那样打造一体铸造铝合金车体构件,投入巨资购买了9100t一体化大压铸设备集群,并且研发了泰坦合金材料,从而使得SU7车身大约1/3的后部位置都是一体成形,而非像传统汽车那样由多片钣金焊接结合。

小米SU7整车的高强度钢和铝合金占比达90.1%,整车扭转刚度达51000N· m/deg,全面满足中国、欧盟五星安全标准。

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包容的生态


小米造车,当然少不了会以自家经营多年的手机与智能生态产品为基础,来强打人车家生态互联,毕竟这也是除了某问品牌之外,其它多数车厂都不具备的本领。

这场发布会,对于SU7车内配置与科技面向的曝光是首次的,可以看到其在中控台上搭载了16.1英寸中控屏,仪表台上则有56英寸HUD抬头显示器与7.1英寸翻转式仪表屏。甚至在前座椅背后方还有两个扩展支架,可以连接2面小米Pad作为后座拓展屏。

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至于系统背后,当然少不了小米澎湃OS操作系统,再加上骁龙8295芯片为运算基础下,使得五屏联动或各自运作功能都能如小米手机一般流畅。

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更让小编感兴趣的是,小米SU7能够实现从硬件到软件的全面共享生态――小米CarIoT生态让小米SU7能实现“人车家全生态”闭环,不仅车机系统深度适配主流车载应用,能让小米手机互联后将应用pin到车内,将运作内容投射到车上,化身车机原生应用,还能支持1000多种米家设备无感上车应用。

更让消费者欣喜的是,小米将车上系统全面向三方开放,采用统一标准化接口,进而能支持无线Carplay车载,适配iPad配件及应用。如果你原本用的是苹果机,拿到SU7上也能畅快对接使用了!

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智能辅助驾驶方面,小米SU7采用全栈自研智能技术以及自研感知技术,自研自适应变焦BEV技术,其在智能辅助驾驶电脑端生成的道路大模型,有着更高的分辨率与辨识精度,并且在超高分辨率占用网络技术下,从而使得辅助驾驶的可见精度、感知精度、控制精度全面提升,安全性与可靠度也更上一层。

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非保时米


在之前的非预期车照曝光时,就有人说SU7看起来有点像保时捷Taycan,这会SU7正式亮相,小米干脆也不装了,在很多性能部份都拿Taycan来作对标比较,但唯独外观设计方面强调是自主设计。

现场雷军表示,小米SU7是集结全球顶尖设计师团队打造,包括设计宝马iX的全球首位中国设计师李田原、前奔驰德国总部高级外饰设计师仇臻、前宝马高级内饰设计师Shin……。

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SU7主打“经得起时间考验的设计”,外观不仅要好看更得耐看,可以看到整车采用视觉黄金比例设计,有着3倍轮轴比、2倍轮高比、1.36倍宽高比,进而营造出更协调优美的外型线条。

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车头正面的水滴形大灯,其中4透镜12颗像素矩阵式ADB自适应大灯据雷军表示是要象形“米”字而设计,看起来挺有精神气的。至于车尾部的光环尾灯则是取自土星光环设计灵感,以360颗红光LED组件组成渐进式光带,个人感觉这车尾的美感堪称是SU7的神髓所在!

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小米SU7的外观非仅蕴含美的要素,也有科学!其28度前挡风玻璃角,17度大溜背以及全车轮廓G4连续曲率,加上无边框水滴后视镜、鹅暖石外罩激光雷达、前轮后通风口……元素,都是历经1000+数字模型仿真试验与300+油泥模型调整,以及多次风洞测试得出的结果。而这也使得SU7拥有了“全球量产轿车最低风阻” ——0.195 Cd的水准。

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虽说SU7看起来很轿跑,但实际上这车的车长达到4997mm,轴距有3000mm,算是进入C级车的领域,因此其在车内承载空间方面也有不错表现。

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在这场发布会上,雷老板倾力演讲说了许多硬货,也确实把SU7的产品力托到一定高度,为许多“定向”参与者打了强心针。但就如开头小编所讲,如今车市变化实在太快了,虽然小米只用3年时间就造出这样一款成熟度颇高的车已经很不容易,但有些技术到底适不适合未发先说,还有待商榷?

目前来看,SU7有超越时代的地方,但也有不足的地方,期待之后正式上市时它能够取长补短,在那个未知的时间点依然保持领先,加油!

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声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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2024-01-02

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