很多朋友都想知道这辆蔚来ET5的驾驶品质如何?今天我们就来聊一聊。
动力输出
充沛
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目前ET5只有一个动力配置,前永磁同步、后交流异步电机。前电机最大功率150千瓦,最大扭矩280牛米;后电机最大功率210千瓦,最大扭矩420牛米。系统最大输出功率为360千瓦,最大扭矩为700牛米。百公里最快加速时间能达到4秒。
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实际开起来这辆车的动力相当充沛,尤其是急加速,肾上腺素飙升非常直接!即便是在一般驾驶模式下,加速能力也远超路上绝大多数车,加速超车游刃有余!
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这辆车的电芯来自于“江苏时代”,实际上就是宁德时代,我们这辆车的CLTC续航里程标称560公里。在北京市区实测,最高气温10℃。充满90%电后,表显续航里程为450公里;实际行驶了233公里后,表显里程减少383公里,表显准确率为60.84%。
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不过,如果你生活工作附近有蔚来换电站的话,就不用考虑续航了。尤其是大多数蔚来换电站已经是2.0版本,可以支持自动泊车换电,无人值守。5分钟后,就能够“满电复活”。
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换电站一般提供90%电量的电池,蔚来车主能享受一月四次免费换电服务。
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我们根据百公里耗电情况,进行电能当量燃油消耗折算,换算为“百公里油耗”。计算公式根据中华人民共和国标准《GB/T 37340-2019 电动汽车能耗折算方法》提供的“燃料生命周期法”和“二氧化碳排放法”分别进行计算。
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根据表显近百公里的平均电耗20.3千瓦时,由国标计算公式可以得出,按照燃料生命周期计算,当量汽油百公里消耗为4.86升;如果按照二氧化碳排放量计算,当量汽油百公里消耗为6.29升。
驾驶感受
不错
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这辆车是目前最便宜的蔚来,底盘没有空气弹簧,也没有CDC可变阻尼避震,所以相比以往的蔚来车型,这辆车的底盘舒适性要差一些,但如果遇到较大颠簸,悬架表现出的韧性和敏捷度依旧出色。
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这辆车的操控还是蔚来传统的高级品质,方向盘转向力比较轻,指向性也不错,回馈手感也非常好。整车操控灵活,无论是过弯还是转向,车身姿态都比预想要好。
辅助驾驶
像个老司机
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这辆车配备多个摄像头及一个激光雷达,支持自动辅助驾驶功能。从实际体验看,自动辅助驾驶系统对于何时刹车、何时加速、何时并线以及控制跟车距离,非常像个老司机。
转向力
轻松
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我们在同一路段(地面摩擦力相同),胎压调至厂家标准胎压,使用标准模式,用拉力计原地匀速旋转方向盘90度,取最大数值。
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这辆车有标准、舒适、稳重三种转向模式。标准模式下,方向盘转向力为1.224公斤;舒适模式下,方向盘转向力为1.173公斤;稳重模式下,方向盘转向力为1.333公斤。低速转向和停车入位时,比较方便。
近光照明
很亮
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测试方法:以车灯最前端为基点,与垂直墙面相距2米距离,在发动机正常工作状态下进行测试,使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
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这辆车的大灯是LED光源,最大光照度为8060勒克斯,非常亮。
漆面色差
还不错
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测试方法:使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量,记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
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经过测试,最大色差值位于前保险杠处,色差值为0.92ΔE,比基准点偏白。从数值上来看,这辆车的喷漆工艺质量控制得不错。
总结
一上手就是“高级货”
这辆蔚来ET5由于没有空气悬架和可调避震,开起来稍逊于以往的蔚来车型。但综合表现在这个级别算是不错,要动力有动力、要操控有操控,车身姿态轻盈灵活,一上手就能感觉出来是“高级货”。
自动辅助驾驶表现不错, 整体感受像是个老司机,对于复杂路面的应对和处理方式都比较“老道”。虽然冬天的续航打折,但好在可以换电,5分钟就能重新满电出发,而且每月有4次免费换电,非常方便。
那么关于这辆车的内部做工用料如何?还请继续关注后续的拆车内容。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)
2022款蔚来ET5试驾评分
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