今年立冬那是叫真立冬！要说以往年份，到了这个时节，应该是一点一点平缓降温，从深秋过渡到初冬。可今年立冬，咱却领略了一次可怕的“一夜入深冬”。话说东北的兄弟们，前一天还在欣赏落叶呢，这后一天就暴雪突袭，温度降至零下30℃……

别说在冰天雪地里的东北网友了，就说身处南方长三角地带的我来说，前一天我还穿着T恤汗衫出门呢，后一天早晨上班就老老实实“里三层外三层”了。一夜间气温从最高30℃以上热得直冒汗，降低到了10℃以下冻的瑟瑟发抖……实在扛不住啊！

当然同时扛不住的还有咱的车。这不，一觉醒来，拉开车门时，久违的静电又能把我们电的哇哇叫了；汽车发动后，水温也上来的慢了；上路后感觉变速箱也变涩了；油耗变高了……一切责任归咎于低温！

德系车给电瓶“穿秋裤”

是为了御寒+隔热

当然，咱只要能把车子开起来，那跑个十来分钟，车子热了啥都好了。可是有很多车友，在寒冷的早晨却发现自己的车发不动了……不用猜，99%是电瓶挂了……OK，于是小伙伴们就想了一招：既然冬天电瓶容易挂掉，那为啥我们不想办法把电瓶“捂热”？

这时候，肯定有人又要想起“德日系之争”了：说德系车的电瓶外面大多都有一件“秋裤”，作用是给电瓶保温。而日韩系车的电瓶大多数都是裸奔。因此得出结论，认为德系车更“厚道”……当然，我们也可以效仿德系车，用“秋裤”把电瓶“捂热”。

那这“秋裤”是否真有那么神奇？为啥日韩系车没有呢？其实“秋裤”学名叫做“隔温保护棉罩”。一般用聚酯合成纤维制造。具体的作用主要就是隔热（保温），同时兼顾防尘效果。所以把这玩意儿叫“秋裤”挺形象的。

为啥德系车常见的“秋裤”

日韩系车却不多见？

那为啥德系车舍得用，日韩系车就舍不得呢？其实啊，也不是所有的德系车都有“秋裤”，也并非所有的日韩系车都没“秋裤”。早期日韩系车发动机，基本以自然吸气为主，发动机功率不大，散热较好。所以发动机舱温度并没那么吓人，极限都低于100℃。

而欧系车大多采用涡轮增压，发动机负荷大，机舱温度高。加上为了提高热效率，水温标定都奔着接近100℃去的（早期日系车大多90℃），所以电瓶更需要隔热。此外，现在越来越多的车都搭载了自动启停功能，而德系车通常匹配AMG启停专用电瓶，这种电瓶对冷热更敏感些，需要做隔热处理。

谜底揭开了，“秋裤”的作用咱也说明白了。那么话题回到“电瓶保温”：如果我们的车原本没“秋裤”，我们自己网上订购一套装上，那电瓶“挨烫受冻”的程度不就没那么严重了？电瓶的寿命不也就能延长了？再说这玩意儿的价钱是真不贵。就说网上的零售价好了，也就20来块钱。

怕电瓶“冻死”？更换

低温性能优秀的产品一劳永逸

理论上完全没问题，但实际上您未必买得到配套的“秋裤”，而且自己动手安装也基本不可能（并非人人都是修车师傅）。所以呢“把电瓶捂热”这事儿咱就别去想了。作为普通车友我们能做的事情只有一件：寻找高低温性能更好的电瓶，就不怕冬天了。

那么问题来了：怎么选高低温性能更好的电瓶呢？其实也不难，如今各品牌都推出了高性能高寿命产品供大家挑选。比如驾驰品牌、冠军品牌都有类似的好东西。以冠军蓄电池来说，他家的AGM启停专用电瓶就是妥妥的匠心之作。

寒冬已至，电瓶故障高发

关注爱车电瓶状态很重要

采用七级碾压铸带工艺来生产板栅，压制7遍后的板栅，金属质地细腻、致密、均匀。能大幅度提高使用寿命。而在电池舱体结构上，运用了迷宫式特殊盖板，能有效防止电解液蒸发损失。配合特殊全密封减震壳体，整个电瓶防震能力强，工作稳定。

此外在极板制造时，专门添加了纳米级炭添加剂，配合超低内阻玻璃纤维隔板，大大降低了电瓶的电阻值，从而提升电流，降低电瓶工作温度。特别是纳米级炭添加剂还能大大提升电瓶在低温下的大电流释放能力，低温表现强悍，无惧“一夜入冬”。

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