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这是一汽丰田致经销商的一封信，内容中明确说明其减产规划；在10-11月期间已经大幅下调产能，12月份下调至6.6万辆，明年1月份下调至6万辆，2月份只规划3.8万辆的产能。有了这组数据就能提前预知一汽丰田后三个月的月销量，从来没有见过这么早就预告销量的车企；然而这并不重要，重点在于11月份的一汽丰田到底压了多少库存，其批发销量和零售销量到底会有多大的差距。奈何现在已经查询不到真实的上牌数量，零售销量实际有一定水分，所以想要知道日系汽车的真实状况是有些难度的，不过从日系汽车头部品牌一汽丰田的减产力度来看，日系汽车品牌的状况看来真的不理想。

据一汽丰田经销商工作人员所讲，目前销售压力较大的是二三线城市的丰田门店；原因是10万左右的汽车对二三线城市消费者更有吸引力，而一汽丰田的产品定价集中于20-30万元区间。

这个观点对吗？

不要给自己的脸上贴金，一汽丰田有20-30万的车，但是也有威驰、威驰FS、卡罗拉、奕泽、凌放、锐放、bZ3、bZ4X、荣放等价格偏低的车；其价格偏高的车只有亚洲龙、皇冠陆放和格瑞维亚而已，丰田汽车的销量支柱车型普遍价格不高，而且现在的优惠幅度也比较大。

有一点看来是“真情流露”，或者说是“露馅儿了”。

那就是二三线城市的一汽丰田汽车经销商压力较大，中国共有接近700座城市，其中一线城市有19个……也就是说一汽丰田至少有六百六七十座城市的经销商承受着很大的库存压力，然而这也不非其所谓的“市场地位运转”导致，因为丰田汽车等日系汽车品牌的销量确实在下滑，可是也有不少自主品牌的销量呈上升态势，其中不乏定位于中高端的新能源汽车品牌。

所以一汽丰田似乎不应该以“低位运转”和其他因素作为借口，产品力较弱，品牌力减弱，丰田章男坚持唱衰电动汽车，以及“买十万元的车叫什么叫”所体现出的丰田经销商门店人员的低素质才是主要因素。

总结：在燃油动力汽车竞争力整体下降，新能源汽车逆势上涨的阶段里，丰田想要稳住目前的市场占有率只有加速主力车型的驱动技术升级；可是丰田汽车并不看好电动汽车，插电混动汽车的产品线也不够完善，具体车型在性能、能耗、智能等方面也被同级国产汽车拉开了差距。

所以丰田汽车经销商们的未来压力也许会越来越大，减产并不能从根本上解决问题，提升销量和单车利润才是最重要的；而不论是销量还是单车利润的提升，所以依靠的都是技术，丰田汽车与其把精力放在安抚经销商上面，还不如加大力度搞搞研发。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评