这辆阿维塔11的驾驶品质如何,华为辅助驾驶系统及无图NCA领航的实际表现如何?今天就来聊一聊!
动力输出
很猛
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这辆车是双电机版本,前置交流异步电机,最大功率195千瓦,最大扭矩280牛米;后置永磁同步电机,最大功率230千瓦,最大扭矩370牛米。系统最大总功率为425千瓦,最大总扭矩为650牛米,百公里加速只需3.98秒。
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实际开起来这辆车的动力相当猛,如果调整到运动模式,那么油门踏板的灵敏度会提高数个等级,只要脚趾稍稍一动,车就会冲出去。一脚油门踩下去,相当“上头”,肾上腺素马上飙升。
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三巨头合作的车,锂电池供应商必然来自宁德时代。我们这辆车续航里程CLTC标称680公里。在北京市区实测,最高气温20℃。充满90%电后,表显续航里程为526公里;实际行驶了213公里后,表显里程减少了288公里,表显准确率为73.96%。如果是冬季,续航能力可能还会降低。
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我们根据百公里耗电情况,进行电能当量燃油消耗折算,换算为“百公里油耗”。计算公式根据中华人民共和国标准《GB/T 37340-2019 电动汽车能耗折算方法》提供的“燃料生命周期法”和“二氧化碳排放法”分别进行计算。
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根据表显近百公里的平均电耗21.4千瓦时,由国标计算公式可以得出,按照燃料生命周期计算,当量汽油百公里消耗为5.13升;如果按照二氧化碳排放量计算,当量汽油百公里消耗为6.63升。
驾驶感受
轻松自如
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这辆车的底盘调校在新能源车里,算是不错的。不仅路面反馈直接,而且避震筒对于弹簧的抑制非常到位,响应速度及韧性都不错,因此这辆车开起来充满着轻盈感,有种身轻如燕的感觉。
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这辆车的操控也很轻盈,方向盘转向力比较轻,也有点回馈力。过弯转向比较有信心,这在国产车当中,是不多见的。
自动领航
华为很厉害
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这辆车搭载的华为领航辅助驾驶非常强大,只要设定好导航路线,车辆就会进入领航模式,通过三颗激光雷达,自动完成巡航、并线、超车、出入匝道……驾驶动作。可以根据周边车辆行进轨迹和趋势,自动判断并线时机,哪怕是前方有车加塞儿,辅助系统也能平顺舒适,没有出现急打猛拐的情况。华为的自动辅助驾驶系统虽然厉害,但依旧不能放手不管,现阶段辅助驾驶还无法做到脱离驾驶者。
转向力
比较轻
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我们在同一路段(地面摩擦力相同),胎压调至厂家标准胎压,使用标准模式,用拉力计原地匀速旋转方向盘90度,取最大数值。
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这辆车有标准、舒适、运动三种方向盘转向力模式。标准模式下,方向盘转向力为1.212公斤;在舒适模式下,方向盘转向力为1.118公斤;在运动模式下,方向盘转向力为1.624左右。低速转向和停车入位时比较方便。
近光照明
够亮
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测试方法:以车灯最前端为基点,与垂直墙面相距2米距离,在发动机正常工作状态下进行测试,使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
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这辆车的大灯是LED光源,最大光照度为7220勒克斯,这样的照明度确实很亮。
漆面色差
还可以
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测试方法:使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量,记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
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经过测试,最大色差值位于前保险杠处,色差值为1.31ΔE,比基准点偏黑少黄。从数值上来看,这辆阿维塔11的喷漆工艺质量控制还可以。
总结
像个老司机!
对这辆阿维塔11印象最深的有两点,一是底盘调校确实不错,对复杂路面,应对游刃有余,车辆操控比较轻盈。其次,自动辅助驾驶功能非常先进,不愧是华为研发,对于路面的感知和周围路况的判断相当到位,就像个经验丰富的老司机。
那么关于这辆车的内部做工如何?还请继续关注后续的拆车内容。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)
2023款阿维塔11试驾评分
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