昨晚的重磅消息，大众将以每ADR 5美元的价格向小鹏汽车增资约7亿美元，交易完成后，大众汽车集团将持有小鹏汽车4.99%的股权，成为继何小鹏（20.50%）、阿里巴巴（11.10%）之后的第三大股东，小鹏汽车当日美股开盘持续拉升，涨幅一度达到40%。

小鹏汽车在公告中写到，“在战略技术合作方面，小鹏汽车和大众汽车集团将基于各自核心竞争力和小鹏汽车的G9车型平台、智能座舱以及高阶辅助驾驶系统软件，共同开发两款B级电动汽车车型，以大众汽车品牌在中国市场销售。这两款车型预计将于 2026 年开始投产。”

大众7亿美金牵手小鹏，谁的需求更迫切？或者换句话说，谁会在这次合作中获益更大？

对于小鹏汽车来说，当前小鹏汽车的财务状况相比之前的确比较惨。数据显示，小鹏汽车今年第一季度小鹏汽车净亏损达到23.4亿元，虽然随着小鹏G6上市销量有所回升，但财务压力还是不小的。但对于小鹏汽车来说，这次合作大众入股的7亿美还说不上是救命稻草，账上还有247亿现金呢。

何小鹏说了，“大众汽车集团和小鹏汽车高度互补的优势是双方长期战略合作的基础。”大众的优势是什么？自然不是那7亿美元。作为传统大厂，大众在采购体系、资源整合能力、供应链体系甚至是生产管理体系都有明显的优势。合作以后，这方面的技术输出，对于未来小鹏汽车在生产质量把控和零部件供输的稳定性将会有很大的提升，而且在驾控品质方面还会有进一步的提升。

当然，另一个层面来说，有了大众这个“大腿”，在国际市场上的知名度也会得到进一步的提升，那在产品全球化的推进过程中，相信未来也会更加的顺畅。

那对于大众来说，需求点同样很明确，那就是智能化。大众汽车此前已经在电动化方面进行了数百亿欧元的投资，受限于智能座舱和高阶智驾的能力，大众汽车在华电动车业务销量表现其实是不及预期的。

尽管全球市场在增长，但在中国市场，大众汽车集团纯电动汽车的交付量反而比前一年下降了约2%，仅为6.24万辆，中国市场的交付量仅占到大众集团全球纯电动汽车销量的19%。

大众汽车的智能座舱和高阶智驾的能力在国内是什么水平？具体到车型上，大家也可以自行去对比下，相差不是一星半点了。

所以，大众急需要智能化方面技术的支持，而小鹏又是这个领域的佼佼者，这样一来合作似乎又成为了理所当然了。

何小鹏在新闻稿中也说了，“自小鹏汽车成立以来，我们一直坚持全栈自研电动汽车平台以及车联网和自动驾驶软件。”

事实证明，坚持自研技术这条路是正确的。经过多年的深耕，目前出来的效果如大家所见，小鹏汽车无论城市NGP、高速NGP还是停车场等多种场景的辅助驾驶上都是国内第一梯队，而且还有算力可达600PFLOPS的扶摇架构。

毫无疑问，这次必定是一次共赢的合作，都是双方的优势互补。

与旧合资时代的以市场换技术不同，这次合作是反向输出技术，在中国汽车发展史上是一个里程碑式的合作。