6月上旬，乘联会公布数据显示，5月新能源车市场零售 58万辆，同比增长60.9%，环比增长10.5%。其中，比亚迪汽车依旧强势，稳居销量第一位置。作为新能源汽车的销冠，比亚迪在插电混动板块也同样稳居王者地位。5月底全新改款车型——比亚迪宋Pro DM-i冠军版，凭借优秀的技术实力，开启A级SUV油电同价新时代，引人瞩目。

与此同时，一匹“黑马”东风日产启辰大V DD-i超混动也在插混界脱颖而出，吸引行业无数人的目光。与比亚迪DM-i技术仅隔一字之差，启辰DD-i超混动技术值同样拉满，惊喜十足。作为东风日产首款插混新能源车型，东风日产启辰大V DD-i超混动此前已经开启预售，预售价为13-14.2万元，并将在7月份上市。

比亚迪宋Pro DM-i冠军版作为中期改款，目前已经上市，官方指导价为13.58万元—15.98万元。

在当下PHEV 车型层出不穷时，东风日产启辰大V DD-i超混动将凭借怎样的实力在众多车型中突围呢？今天，我们就来看看启辰大V DD-i超混动和比亚迪宋Pro DM-i冠军版两者之间谁更强。

DD-i VS DM-i，二者各有乾坤

众所周知，比亚迪DM-i超级混动是比亚迪插电式混合动力技术平台，这个系统架构包括：骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池等核心零部件。

作为后起之秀，启辰DD-i超混动技术则搭载了多合一高集成电驱、全域安全电池、1.5T十佳发动机三大硬件及启辰智能电混系统、Auto.E单踏板系统两大控制系统。二者都为单挡位直驱，以电驱为主的插混技术，真正实现了多用电少用油以及高效用油。

表现突出，二者主打的都是“省”

我们先来说说令人瞩目的年轻选手——启辰大V DD-i超混动。搭载启辰DD-i超混动技术，东风日产启辰大V DD-i超混动拥有IHS智能电混系统，它以“纯电优先，高效用油”为原则，在实际驾驶过程中，无需手动设置SOC，系统可根据车速、电池SOC状态以及需求功率自动切换纯电驱动、串联充电、串联放电、发动机直驱以及能量回收五大智能工况模式，极大的提升了用车经济性。

搭载比亚迪DMi的EHS电混系统，比亚迪宋Pro DM-i冠军版也可以实现纯电驱动、串联行驶、并联行驶、发动机直驱等模式，与启辰DD-i超混动的IHS智能电混系统工作模式类似。

在混动模式下，可以通过串联的形式，让发动机仅发电、电机驱动车轮。也可以发动机和电机一起驱动车轮，提供更强动力。而在高速巡航等工况下，发动机则通过单挡直驱的形式直接驱动车轮。

从这样的结构和工作逻辑来看，东风日产启辰大V DD-i超混动和比亚迪宋Pro DM-i冠军版都能够实现高效的省油，满足了当下家庭用户对于低用车成本的需求。

1.5T发动机VS1.5L发动机，混动带T不将就

在发动机方面，比亚迪宋Pro DM-i冠军版搭载的是1.5L骁云-插混专用发动机，最高热效率达到了43.04%。主打的就是在发电或者发动机直驱阶段更加省油。但相应的这台发动机的动力性能也比较薄弱，最大功率81kW、峰值扭矩135N·m。

而东风日产启辰大V DD-i超混动搭载了1.5T十佳发动机，配置3大核心技术包及15项关键技术，最高热效率41.07%，同样能在串联驱动或直驱时充分降低油耗。同时具备120kW、230N·m的动力储备，在直驱性能方面可以说没有短板。

搭配电驱系统的驱动电机，启辰大V DD-i超混动还可实现最大功率150kW，最大扭矩320N·m。动力表现很有劲，高速状态下也依然时刻在线。

启辰Auto.E可调节单踏板系统，DD-i智能更胜一筹

在启辰大V DD-i超混动的身上，有一个令人最惊喜的闪光点。它带来了同级独有的Auto.E可调节单踏板系统。这也是其与比亚迪DM-i有着最大的差异之处。

在Auto.E可调节单踏板系统的加持下，启辰大V DD-i超混动能够根据我们日常的行驶场景以及工况模式/特性，智能匹配加减速算法，仅通过加速踏板操作就可以实现车辆的加、减速和停车。极大的简化了加减速的驾驶操作，使驾驶变得更简单。

另外，同级独有的智能减速辅助系统能够通过摄像头实时探知与前车的车距及车辆的行驶状态，进行减速的调节，时刻保持我们与前车的安全距离。有一说一，单踏板模式的采用，让启辰大V DD-i超混动的优势更加突出。

从硬成本到软实力，二者各有各的看头

对于大部分家用SUV消费者来说，大家购买混动SUV、使用混动SUV，首先注重的就是经济性问题。

对比来看，东风日产启辰大V DD-i的整体价格，要略低于宋Pro DM-i冠军版，能省下一定的费用。而在使用过程中，两款车均提供六年或十五万公里整车质保、电池组终身质保的政策，都可以有效降低后续的维护费用。

在日常用车过程中，这两款车都可以带来很低的出行成本。东风日产启辰大V DD-i和比亚迪宋Pro DM-i冠军版，两者最高都拥有110km的NEDC工况纯电续航里程。在城市通勤的场景下，几乎可以完全使用纯电行驶。按照每日20公里以内的上下班通勤距离来计算的话，这两款车每周上下班场景下的通勤成本可压缩在10元以内。

说到PK，除了内在技术的对比，当然也少不了外在方面的一番比较。外观上，比亚迪宋Pro DM-i冠军版车型基本上是延续了燃油车的设计，在细节方面进行了一些调整。前脸是标准的比亚迪龙颜设计风格，长宽高为4738×1860×1710。另外，轴距2712mm，后排空间很充足，并排坐着3位1.8米的乘客也表示毫无压力。

东风日产启辰大V DD-i超混动，拥有全新“不焦绿”车色，更符合年轻人的审美；贯穿式大前灯、极光跃动前脸、薄荷绿的内饰设计也十分有辨识度。

同时，1917mm超宽体车身，605L后备厢容积，东风日产启辰大V DD-i超混动车内空间相比宋Pro DM-i冠军版更显宽敞。后排座椅放倒后容量可达1520L，可以充分满足多人出行需求，无论日常通勤还是出行旅游，无需为储物烦恼。智能配置方面，东风日产启辰大V DD-i超混动拥有5门智能感应钥匙功能，可全车感应方便快捷；宋Pro DM-i冠军版则只支持前排感应，略显逊色。

（两车部分数据对比）

结尾：综合来说，作为插混界的“销量大佬”比亚迪宋Pro DM-i的实力确实很亮眼，它能一直稳居销量top级的地位，获得消费者的喜爱并非毫无理由。同时，比亚迪并没有止住飞奔的脚步，以“油电同价”的策略再度强化A级市场的领先优势。但“后起之秀”东风日产启辰大V DD-i超混动，实力也不容小觑，作为搭载启辰DD-i超混动技术的首款车型，它也具备着不赖的实力去迎接接受市场和消费者的考验。对此，我们也充满期待，希望它在未来可以成为插电混动市场的又一“王炸”选手。