正文：吉利看上阿斯顿·马丁已经是公开的秘密，当年李老板女儿出嫁的嫁妆里就包括一台白色Rapide，可见这个品牌是深得李老板之心。而就在几天前，吉利成为了阿斯顿·马丁的第三大股东，或许在不久的将来，阿斯顿·马丁会像路特斯那样，以一种全新的面貌出现在吉利所构建的庞大汽车帝国梯队中。

先来简单回顾一下此次股份增持，5月18日，浙江吉利控股宣布与英国超跑车品牌阿斯顿·马丁·拉贡达国际控股达成新的合作协议。吉利方面完成了对阿斯顿·马丁的股份增持，增持后吉利控股所持股份约17%。根据阿斯顿·马丁发布的公告显示，吉利控股已承诺向其投资约2.34亿英镑（约合20.47亿元人民币）并将成为第三大股东。

目前，阿斯顿·马丁最大的股东仍为董事会执行主席劳伦斯·斯特罗尔及旗下的紫杉资本（Yew Tree Overseas），第二大股东为沙特阿拉伯的公共投资基金，随后为吉利控股以及梅赛德斯-奔驰。完成此次增持后，吉利控股将有权任命一名非执行董事加入阿斯顿·马丁董事会，同时还将拥有一个董事会观察员席位。

事实上，吉利控股收购阿斯顿·马丁股份也并非一帆风顺。为收购阿斯顿·马丁股份，吉利多次举牌都未果。直到去年9月底，吉利控股斥资约6600万英镑，才完成对阿斯顿·马丁7.6%的股份收购，才成为阿斯顿·马丁第四大股东。

不过，在成功收购沃尔沃，并买成戴姆勒集团最大单一股东的吉利面前，将阿斯顿·马丁彻底收入麾下，可能也只是个时间问题。

为什么吉利对阿斯顿·马丁如此情有独钟呢？

在跟阿斯顿·马丁品牌专家亚梦老师的闲聊之中，我捕捉到了一个关键词“品牌遗产”！

这里要说一下李老板独到的投资眼光，就像当初收购路特斯一样，即便面对极其复杂难缠的股份结构，也要抽丝剥茧一翻，想方设法拿下。他看中的根本不是人家那点厂房、地皮、生产线，而是显赫的发家史，以及在悠久赛事中所斩获的荣誉，当然了，这些老资格的英国性能厂牌也都有着自己独门的调车秘笈，这一切我们都将其称之为“品牌遗产”。

路特斯的品牌遗产就很丰厚，别的不说，柯林·查普曼、埃尔顿·塞纳、F1，这三个关键词就足够再吹半个世纪的牛逼。而就在新时代的交叉路口，路特斯摇摇欲坠之际，眼疾手快的李老板出手了。所以，今天的路特斯大家也都有目共睹，上海车展8.1豪车馆入口的C位展台，EVIJA、EMIRA、ELETRE被热情的观众围得水泄不通，AMG的引擎供应、吉利的电气化技术和财力支持，这可是用丰田发动机时代的路特斯不敢想象的。

路特斯尚且如此，何况是有007、F1和一大堆富豪拥趸的阿斯顿·马丁呢！

创建于1913年的阿斯顿·马丁为百年超豪华汽车品牌，旗下车型包括Vantage、DB11、DBX等。成立以来，阿斯顿·马丁经历过多次易手。2018年6月，阿斯顿·马丁在英国伦敦证券交易所挂牌上市。

据了解，尽管阿斯顿·马丁得益于SUV车型DBX的良好表现在2022年卖出了6412台车，但依然增收不增利，去年亏损由2021年的7400万英镑扩大至1.18亿英镑。

转型对于阿斯顿·马丁来说迫在眉睫。去年4月，阿斯顿·马丁宣布“Racing Green”战略，预计明年初正式交付旗下首款插电式混动车型--Valhalla，2025年推出首款纯电车型。

实际上，早在2016年阿斯顿·马丁已经跟乐视成立电动汽车合作合资公司签署了谅解备忘录。想通过联合乐视汽车将拉贡达电动化，但是最终因为乐视集团的坍塌和贾跃亭的出走美国而不了了之。

此刻吉利三番两次抛出橄榄枝，对于阿斯顿·马丁而言无疑算是久旱逢甘霖。按计划到2026年，阿斯顿·马丁旗下所有全新车型都将拥有插电式混动或纯电动版本。此时吉利控股选择增持，对于阿斯顿·马丁来说，一方面能解决资金问题加速转型，另一方面已经有路特斯、极氪等成功经验吉利，在电气化方面必定能够给予强大的技术加持。

在外界看来，这也是一件双赢的事情。吉利能够给阿斯顿·马丁带去更大的想象势能，同样阿斯顿·马丁也能成为吉利上攻顶豪市场最绝佳的背书。

那么你们觉得阿斯顿·马丁和吉利联手造车的首款产品形态会什么样呢？小道消息：四门豪华纯电跑车。