飞凡F7对比蔚来ET5，从“人”本身出发，二者究竟谁更出色？

从这次上海车展我们能够清楚地看到，各大品牌的C位车型已经从曾经的燃油车，变为了电动车，中国品牌的电动车基本上已经走在了世界前列，国产品牌之间的内卷，就成为了当下的主要竞争内容，从最开始的卷续航、卷电机，到后来的卷电池，卷辅助驾驶。

但将目光过分专注于产品时，往往忽视了“人”在驾驶过程中的重要性，对于一台车而言，无论其智能化程度有多高，性能多么强大，续航多长，不能做到让“人”开着舒服的话，也都是没有用的。那么前段时间刚刚上市的飞凡F7，相较于这个级别里的老牌王者蔚来ET5，两者孰优孰劣呢？

和而不同的外观设计

在飞凡F7发布的时候，撞脸蔚来ET5的声音就不绝于耳，但是对于现在越来越趋同的外观设计来看，各家设计出现撞车也是在所难免的事，更何况飞凡的概念车Aura极光号在2020年就已经发布，虽然R7和F7分别在2021和2023年发布，但是这样的设计风格，飞凡早已经在2020年确立了，与其说是谁抄袭了谁，不如说是殊途同归的不谋而合。

从外观数据可以看到，飞凡F7的车身长度和轴距要明显优于蔚来ET5，虽然两车都采用了溜背设计，但是车身长度更长的飞凡F7，无疑会让侧面线条更加舒展，单论侧面观感的话，飞凡F7看着更加舒服。

车尾的设计两车略有不同，飞凡F7明显线条更多，贯穿式尾灯的中央，大大的R标赫然其中，晚上远远看过去，就知道这是一辆飞凡F7了。并且飞凡F7标准的掀背尾门，也让其后备箱有着极大的开口面积，虽然后排座椅放倒后不能与后备箱形成纯平的空间，但是超大的开口面积让后备箱物品的拿取变得异常轻松。

相较之下蔚来ET5的设计确实是有些保守了，传统式的尾门开启方式虽然开口面积小，但是后备箱内的空间尺寸可是一点也不比飞凡F7差。

车内才是留给自己的空间

都说外观的美丑是给路人看的，而内饰才是自己每天看的，飞凡F7采用了43英寸宽幅三联屏+后排8英寸娱乐屏幕组成的屏幕系统，甚至是奔驰S级来了都能掰掰手腕，还使用了搭载高通8155芯片的RISING OS智能车机UI，让每个屏幕之间的内容可以共享。后排屏幕除了调节风量座椅等常规操作，还能用爱奇艺播放视频呢，但是清晰度肯定还是比不上前排屏幕的，而且这个观看角度确实也是有些别扭，如果真想在后排追剧的话，还是座椅后的屏幕看着过瘾。

相较于飞凡F7的“屏海战术”蔚来ET5这是采用了简洁化的设计，10.2英寸的液晶仪表和12.8英寸的中控屏已经是车内的全部了，虽然看起来简单，但蔚来ET5的数字仪表采用了HDR高动态范围图像技术，使得内容显示更加清晰流畅。

如此对比下来，飞凡F7的副驾驶屏幕和后排屏幕，在一定程度上确实能够缓解车上乘客的旅程枯燥度，但是蔚来ET5也有实体的NOMI可以进行对话，两者孰优孰劣就看每个人的喜好了。

车内高级感不光能用眼睛看到，还能用身体感受到。

由于纯电轿车需要在底盘布置电池结构，所以大部分纯电轿车的座椅高度都相当之高，飞凡F7这是采用了创新结构，使得座椅最低高度能够下降28mm，同时优化电池包厚度，在具备整体低趴流线造型的前提下，前排垂直空间高度达到了99cm。

飞凡F7的这套座椅也是经过了对人体数据精心研究后制成的，通过NAPPA皮质包裹+两级发泡填充技术，让填充物的软硬、长短都能适合大部分中国人体型，再加上4向可调的腰托，使得座椅的包裹更加合理，并且飞凡F7还是第一个获得获得中汽研“舒适之星”认证的30个子项目全部满分成绩的车型。

而蔚来ET5则是和飞凡F7在对高级感的理解有些不同，虽然蔚来ET5并没有采用多屏幕的内饰设计，但是其联合第三方公司推出了专属的AR眼镜，带上AR眼镜开车便可以投射出等效约201英寸的超大屏幕，一上车就戴眼镜，有点儿黑客帝国的感觉了，无论是导航，还是娱乐信息等尽在眼前，这效果不比屏幕看着过瘾？

并且蔚来ET5的车机系统对于语音指令的识别率和反应速度都是相当高的，不同于其他品牌机械式的交流方式，蔚来的这套语音交互可以识别自然语言，随着实体NOMI的加入，让驾驶者仿佛真的是在和一个有情感的人交流一样。

不分伯仲的驾驶辅助系统

从蔚来ET5的外观设计上，就能看出其对于辅助驾驶系统有多重视，为了布置顶置激光雷达，甚至让外形让步了功能，头顶一个激光雷达，两个摄像头，全车上下还布满了辅助驾驶传感器、摄像头，再加上4颗英伟达Drive Orin芯片，总算力达到了1016Tops，在蔚来的NOP+驾驶辅助系统的控制下，基本已经可以做到和老司机一样的驾驶感受了。

飞凡F7则是采用了首发量产的PREMIUM 4D成像雷达、800万像素摄像头和全车其余30个辅助驾驶硬件传感器，让辅助驾驶探测距离达到500米，并且通过超视距高规激光雷达识别三维障碍物，弥补了摄像头的视觉方案在弱光环境下探测不准的问题。

同时飞凡F7还内置了高精地图，软硬件的全面结合，让飞凡F7的辅助驾驶水平也达到了一流的水平，配合DMS驾驶员检测系统和电容式HOD方向盘脱手检测功能，也能保证驾驶员在开启辅助驾驶功能的时候，仍然对整个驾驶行为有所监控。

可以说两车无论是在硬件配置上，还是软件匹配上都难分伯仲。

总结：

对于飞凡F7来说，以一个后来者的姿态进入到中型纯电轿车的市场中，起售价格22.99万元，CLTC续航里程576公里也能够满足平日代步需求了，并且飞凡F7还支持换电补能，虽然目前全国范围内充电桩和换电站的数量还比不上蔚来的零头，但是依托着上汽的背景，扩张速度或许并不成问题。

虽然售价相对较低，但是飞凡F7对于车辆做工可是一点都没含糊，溜背式的掀背造型让其运动性十足，巴赫座舱的设计理念使得车内乘客享受到舒适的出行环境，首发量产的4D激光雷达也保证了辅助驾驶功能的齐备，至于和同级别第一梯队的蔚来ET5比，你又看好谁呢？