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AMT变速箱这么便宜，为何不被广泛使用？

2017-04-16 浏览：118.07万评论：29

还记得兵哥曾试驾过的宝骏560、赛欧、MG3、smart fortwo吗？这些车型可都是使用AMT变速箱的。AMT变速箱是一种争议很大的变速箱。很多人会把它骂出翔，觉得AMT既没有手动挡的直接，又没有自动挡的聪明，简直是个多余的存在，但实际上，真的是这样吗？

其实兵哥倒是觉得AMT变速箱倒是个挺有意思的东西，对于中国消费者来说，它其实有很大的市场。如果社会更愿意去接受AMT，那么消费者是可以买到更实际的产品，也更利于中国汽车的普及。

何为“AMT变速箱”？

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AMT的全称应该为自动离合手动变速箱（Auto-clutch Manual Transmission，简称AMT），也称序列变速箱，是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的。目前的AMT变速箱呈现出两级化的发展，一方面，由于其结构与手动变速箱极为相似，因此在一些追求速度的车型上，如：F1赛车、法拉利等豪华车型上都能够看到AMT变速箱的身影。另一个就是简单化，在低端车型上可见，因为成本便宜。

AMT实际上是由一个电脑来控制一个机器人系统来完成操作离合器和选档的两个动作。AMT的核心技术是微机控制，电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。

现在市面上的AMT变速箱则基本都是经过“阉割”处理过产品，由于制造成本相当低，只比MT变速箱贵一点点，但比AT变速箱便宜很多，并且体积较小，因此多被运用在一些价格较低的小型车或微型车上。

与MT相比AMT优势为

操作便捷智能换挡驾驶无需离合

技术与F1同源

省油9%，微电脑控制系统换挡时机掌握精确

安全性优，模仿最优秀驾驶员驾驶避免错误操作

与AT相比AMT优势为

传动效率高出7%，动力传输无太大损耗

省油20%，手动挡机械变速微电脑智能操控

生产成本较AT节省30%

维护成本可与MT媲美

与CVT相比AMT优势为

动力输出更直接

生产成本低

维护方便

维护成本低

AMT与自动挡用起来有哪些区别？

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我们可以从操作方法上去了解差异。操作方式是这样：因为没有离合踏板，所以左脚完全解放，类似自动挡。只有D、N、R三个挡位以及两个手动加减挡，没有P挡。

缺点：D挡模式下它的换挡表现会有明显的顿挫感，所以部分人开AMT的时，会使用手动模式来进行换挡操作减少顿挫感。

优点：妈妈再也不用担心我起步死火啦！同时，虽然AMT还懂得在减速时，逐渐降档下去，这点比很多新手要“聪明”得多，不会在一阵颤抖后导致熄火。

为什么兵哥希望AMT被推广？

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虽然AMT在许多人心中不被承认，但有三大原因，是兵哥希望AMT能够推广起来的因素。

1、许多人之所以怕手动挡，是因为有“熄火阴影”。驾校时候，考试时熄火等于完蛋，教练更不会教你起步时得补油，又快又不熄火，这是驾校的教育缺失。而且社会的不包容，让新手在每次红绿灯起步时都特别紧张，总之就演变成了对手动挡的恐惧。

但是如果你告诉他们：“不用你来踩离合，你记得换挡就行”，相信大半的新手包括女司机都会信心大增，因为换挡不难，离合才是关键。AMT在这一点上是个优势，它用电脑的方式代替了。

2、许多中国品牌的变速箱，其实并没有做好。兵哥想问大家一个问题：你觉得“CVT无极变速”、“DCT双离合”，是否是比AT变速箱更高级的产物？我相信很多人会点头，因为这两个名字是后来才有的，而且听着就逼格满满。

但兵哥想说，事实却是相反的。一套好的AT序列式变速箱如果想调校到出色好用，技术是非常复杂的。所以我们也看到很多合资大厂，虽然自己也有不错的变速箱，但是仍会去采埃孚、爱信等专业制造变速箱的供应商那里采购，因为人家的产品确实要更专业好用，匹配度可以做得更好。

这两年中国品牌一股脑的掀起“CVT”、“双离合”的热潮，主要动因并非为了满足消费者的“高逼格”需求。而是出于成本。因为AT变速箱的研发任重道远，CVT与双离合成本更低，是一条不错的捷径。

但缺点也明显：国产CVT大多还没有达到CVT最核心的要义：平顺度、经济性，甚至还能开出顿挫感来，特别是低价车型，这个差异更明显，双离合也是如此。变速箱好坏主要在调校匹配上，低价车型，厂家不会给变速箱很多的预算，所以大部分自动变速箱的效果并不能让人满意，那么我宁可用手动模式去加减档，这么一比，AMT就有了价格与实用的优势。

AMT不适合在那些地方使用？

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AMT有一定的适用范围，但是它的“顿挫”也让它在堵车时的舒适性差。所以如果你是居住在拥堵的城市环境中，那么兵哥是很不建议你使用AMT变速箱的。当你挂着一二档怠速跟车时，AMT的齿比会有点反蹿不太舒服。而很多人批判的所谓经常顿挫，实际上是因为把它当着自动挡来开了，没有像手动挡那般去换挡时松油门，就会引起转速的大幅跳动。