此前余承东的那句“华为的品牌和技术与一些相对较弱的传统车企合作”，让很多企业再也不愿意拉着华为来讲品牌故事，反而让人感觉：“傍华为，就成了弱势车企的代名词。”而近日，对于极狐与华为合作模式的升级，这难免不让人联想到极狐当下的处境。这两年来，越来越多汽车品牌的发展开始与“危机”一词捆绑起来，比如极狐。极狐是北汽新能源（北汽蓝谷）转型高端化的新品牌，然而，可惜的是，在所谓的高端新能源圈层混迹好几年，市场表现并不亮眼。

据最新数据显示，今年3月，极狐汽车销量仅有2300辆，还不及一款热门新能源车型月销量的零头，也真实体现了极狐当下的窘境。不仅销量惨淡，还深陷连年亏损的泥沼。根据北汽蓝谷发布的公告显示，北汽蓝谷2022年预计净亏损52-58亿元，年度归属于上市公司股东的扣非净利润为亏损56-62亿元。事实上，这已经是北汽蓝谷连续亏损的第三年了，早在2020年其净亏损就达到64.82亿元，2021年净亏损52.44亿元，三年累计下来足足亏了快170亿元。

无论是从销量、还是财务来看，都透露出北汽蓝谷年复一年的掉队，似乎越来越“玩不转”如今的汽车市场，其实已经可以用“一地鸡毛”来形容。尤其是被北汽新能源作为救命稻草的极狐汽车，不仅没有达到北汽新能源的预期，还严重拖垮了北汽新能源的发展步伐。

面对当下的销量窘境，极狐也进行了人事调整。两年前才加盟北汽新能源、主要负责极狐营销传播业务的极狐汽车总裁王秋凤于去11月初辞任，作为极狐比较有争议的领导人，王秋凤确实帮助北汽极狐收获了十足的声量。不过这种“热闹”只是表面上看着热闹，实际并没有转化多少销量。

王秋凤离开后由樊京涛接替，他曾担任过北京现代副总经理，不过在他担任北京现代副总经理那三年里，北京现代罕见遭遇了销量三连跌的局面，不免让人质疑樊京涛的“掌舵”实力。事实上也是如此，樊京涛上任之后，北汽的经营范围加以扩大，在今年1月发布了首款定位为智能亲子车的MPV考拉，开展了母婴用品销售等一系列的服务。可是在汽车制造方面，极狐也没有任何的新意，甚至还远不如昔日那样出色。

要说在电动车市场的先机，没几个品牌能比得过极狐。北汽新能源专注电动车领域至今已有十多年，极狐品牌要想快速推出新车，所有条件几乎都是现成的。然而，目前极狐在国内市场的产品矩阵并不丰富，旗下仅有阿尔法S、阿尔法T两款车型。其中与华为合作打造的阿尔法S HI版，是极狐主推的车型，搭载了来自华为的辅助驾驶硬件，能够实现城市高阶辅助驾驶功能。

只是极狐与华为的合作并没有达到原有期待的成效，数据显示，2022年极狐汽车全年的上险量仅为1.2万辆，月均销量仅有1000辆，距2022年初定下的4万辆目标相差甚远，完成度刚过四分之一，很难算得上理想。回首极狐与华为的合作之路，似乎并不平坦，极狐是华为进军汽车行业的第一个合作对象，是首个搭载Huawei Inside智能汽车解决方案的汽车品牌，结果却输给了后来居上的赛力斯。

明明是想用华为这张牌来打造自己的品牌，却没有想到华为也没能帮助极狐解锁销量密码。此外，之前由于极狐HI版迟迟未交付，市面上还频频传出了“北汽蓝谷和华为闹翻了”。极狐与华为的爱恨情仇，或能成为消费者茶余饭后休闲瓜果，但若想让消费者真金白银来买单，故事与情怀能搏一时眼球，但好产品才真的会说话，然而市场给予了最直接的反馈。

有意思的是，兜兜转转，如今双方的合作不仅未止，反而绑定更深。近日，余承东表示，华为与北汽极狐将继续合作，但合作模式将从HI模式升级为智选（车）模式，合作进一步加深。目前，车企与华为合作造车共有三种模式：一是零部件供应模式，华为向厂商提供标准化的零部件；二是解决方案集成HI模式，华为从研发到软硬件上会深度参与；三是智选车模式，即华为不仅参与产品造型和内饰设计，提供智能化解决方案，同时还负责车型营销和终端销售。

极狐选择智选车模式，华为可以从参与车型的整个生产环节，为极狐在技术、设计、渠道上提供帮助，双方真正意义上达成深度合作。如今汽车行业正处于电气化转型的重要阶段，无论是传统企业还是新势力品牌，想要减轻来自供应商的压力，就必须增强“智”造能力，树立更好的技术壁垒，才能在行业内占据主导地位。显然，困局中的极狐似乎只能抓住华为这根稻草。

但车叔担忧的是，就算华为与极狐会一直携手，但随着华为的合作伙伴越来越多，极狐的优势会不会被削减？说白了，华为的技术可以为任何一家车企赋能，并不属于极狐独家的优势。比如由华为、长安、宁德时代联合打造的阿维塔蓄势待发，比如越来越多国产车用上了鸿蒙座舱，届时，随着华为系车型的逐渐增多，极狐的诱惑力会不会降低？再加上极狐虽是北汽新能源下一个全新品牌，但北汽新能源车低端、质量差的诟病在消费者心中一时难以改变。面对车市下行的严峻形势，缺乏有竞争力的技术、毫无特色的极狐，想要生存下来就更难上加难。

车叔总结：汽车市场竞争残酷，不管曾经背景有多么雄厚，历史有多么辉煌，消费者看的都是当下的产品。极狐原本资质不错，之所以会把一手好牌“打烂”，除了市场与品牌原因之外，和它缺乏对产品本身的“钻研”有很大的关系。虽然当今社会是个资源大整合的时代，但只有自己真正掌握核心技术，才能在市场竞争中走得更稳，更长远。合作可以，但不要依赖，“拿来主义”可以，但要学以致用，不然今天所抱的大腿就会成为明天的绊脚石。进入2023年，传统车企明显在加码新能源汽车业务，市场竞争的激烈程度超越了以往任何时候，只有把精力都放在提升自身产品质量上，找准自身的定位，才能站稳脚跟。不过，如今市场高度“内卷”，或许能给到极狐的时间并不会太久。