曾经的我们单纯以为长城汽车只是想在SUV和越野车领域大有作为，可现在回过头来看，它远不止我们想的那么简单。我们且不说产品线如何，就说品牌。目前长城汽车旗下共有6个子品牌，分别是哈弗、魏牌、欧拉、坦克、长城皮卡、沙龙机甲，其中哈弗主打SUV领域，魏牌主攻中高端SUV市场，欧拉负责女性汽车消费市场，坦克深耕越野车市场，长城皮卡则“一头扎进”皮卡领域，虽然上面提到的这几个品牌市场表现良莠不齐，但好在都有稳定的品牌定位和知名度，而最后一个沙龙机甲品牌就比较黯淡了，自从发布了机甲龙以后便从此销声匿迹，好像从没出现过一样。

其实细究沙龙机甲品牌的没落，无非是因为长城汽车下面的子品牌太多，导致产品定位混乱，也就让沙龙失去了品牌支撑和资源供给。为了拯救沙龙机甲这个品牌，咱也不知道长城汽车是怎么想的，就在近日，欧拉品牌App发布的一则海报显示，欧拉品牌与沙龙品牌正式整合在一起。至此，沙龙首款产品机甲龙将可以在欧拉ORA App上订购，而该App上的机甲龙社区也同步上线。这意味着，从现在开始欧拉不再只为女性消费者提供专属服务，也向追求个性张扬的男性消费者提供产品服务。

值得一提的是，就在此前，2022年12月8日，长城汽车宣布整合旗下整车品牌的营销体系。经过调整后，欧拉和沙龙，魏牌和坦克均采用双品牌运营模式，简单来说：可以理解为2个品牌共用1套渠道、1.5套组织，集中优势资源提升运营协同效率。

还有一个关键信息点，长城沙龙品牌此次并入欧拉社区，并不是成为欧拉一员，而是与欧拉一同形成专注于纯电的全新组织，为的是实现纯电用户的全覆盖。这里可以佐证这一点的既定事实为，长城决定由沙龙品牌CEO文飞担任沙龙和欧拉双品牌CEO。可想而知，在沙龙品牌CEO的主导下，未来沙龙和欧拉两个品牌很可能会多线开花，而非继续“剑走偏锋”。

回到产品上面，沙龙机甲龙作为长城汽车试水高端新能源领域的作品，诚意还是比较可观的。先看外观，和“赛博朋克”风格保持一致，该车型尽最大限度还原了游戏或荧屏中的科幻概念车设计，大量的钣金拼接和铆钉点缀，体现了一种“废土”个性文化，对于部分游戏爱好者来说，相信会有较强的视觉吸引力。

与此同时，作为一款四门宽体纯电轿跑，机甲龙的外观可以说是“个性十足”，并饱含力量感。具体到前脸部分，经典的兰博基尼方形大灯和楔型造型加以前机盖通风口设计，让车辆看起来拥有较强的进攻性。同时，该车还采用了长车头、短车尾，以及大溜背设计，形成了鲜明的轿跑风格，外加车尾配备的mini-LED外显屏技术，以及双层尾翼装扮，更富有视觉个性气息和科技未来感。

内饰中，机甲龙的设计风格走了一条完全有别于高合HiPhi Z的路线，车内采用5块屏幕组成机甲交互系统，其中27英寸一体屏分为三块显示区域，屏幕支持4K画质显示，除了驾驶者前方的10.25英寸全液晶仪表外，驾驶者前方还配备了一块25英寸W-HUD抬头显示系统，辅以车规级8核7纳米高通骁龙8155芯片支持，可以实现4音区独立AI语音控制。

动力部分，机甲龙搭载前后双电机四驱系统，综合功率400kW，峰值扭矩763N·m，零百加速最快用时3秒级，性能强劲的同时还配有Brembo四活塞铝合金固定卡钳以及大尺寸前制动盘，外加CDC电控连续可调阻尼避震器，运动操控性有更好表现。续航部分，该车配备115kWh大容量电池组，CLTC工况下续航可达802公里，另将支持800V、480kW超级快充技术，有利于大幅缩短补能时间，提高出行效率。

结语

不可否认，以48.8万元的价格来衡量沙龙机甲龙的价值，确实有欠妥当，但它的配置表现和产品设计确实对得起这个价格。不过，考虑到近几年纯电四门轿跑市场越来越卷，机甲龙的产品力已逐渐衰弱，唯有更吸睛的价格能让它回归大众视线。相信沙龙这次并入欧拉社区只是一个开端，未来可能会有新的沙龙“平价”车型加入市场竞争，给男性消费者提供一个丰富的选择。