近日，福特中国进行了高层人员的职位调整。具体来看，福特中国总裁兼首席执行官陈安宁决定退休，现任福特中国董事总经理兼首席运营官吴胜波先生将自3月1日起正式接任福特中国总裁兼首席执行官，向福特汽车公司总裁兼首席执行官吉姆∙法利汇报。

吴胜波

据了解，在卸任福特中国的职务后，陈安宁将参与有关提福特全球战略竞争力和业务增长的项目，并继续向吉姆∙法利汇报。陈安宁将于今年10月1日正式退休，从而结束在福特汽车公司累计超过20年的职业生涯。

这一次的换帅，又能否带领福特从深渊中走出来？

“福特中国2.0”再需贯彻

陈安宁在2018年时隔9年后再次加入福特，此时已经是福特销量连续下滑第三年，陈安宁的到来显然是充当“救世主”，但未能及时针对市场反馈调整产品矩阵。直至2022年长安福特销量下滑到约25.1万辆，江铃福特约4.8万辆。

陈安宁在加入福特之前曾担任过奇瑞汽车有限公司首席执行官、奇瑞捷豹路虎汽车有限公司董事长。主要推动创新和研发与国际接轨，是奇瑞全面实现国际化的首席推动者。从奇瑞的出口增长量来看，陈安宁也的确符合奇瑞“理工男”作风，但是在注重点不一的国内市场相比吉利长城等自主品牌，显然没有过多亮眼的成绩。

在福特任职4年，陈安宁提出的“福特中国2.0”战略，其中提出了在“福特中国产品330计划”：未来3年推出超过30款新产品。在本土化调整也更符合国内市场，特供国内的新一代蒙迪欧便是该战略最有代表性的产品，2022年仅用8个月时间销量约5万辆占比总销量的20%，成为了福特的“救命稻草”。

“福特中国2.0”的战略实施只能说初见成效，但这对于福特能否重回巅峰恐远远不够。福特需要的是在技术与营销的领导者，以及真正懂中国消费者的产品定位。

从新任职的吴胜波履历和教育经历来看，似乎吻合福特的需求。吴胜波曾担任惠而浦公司亚太区总裁和全球执行委员会成员，担任欧司朗公司亚太区业务总裁兼首席执行官、霍尼韦尔过程控制部副总裁兼大中国区总经理。吴胜波还曾在通用电气任职。预计福特也是看中其丰富的阅历，才把吴胜波调任“新帅”位置。不过，吴胜波没有汽车行业相关履历也是一种新挑战。

留给福特的时间不多了

随着新能源和自主品牌的强势崛起，国内市场已经到了重新洗牌的分岔路。截止2022年底，新能源市场占有率超25%，自主品牌市场占有率更是突破了50%。不仅是韩系法系等品牌被边缘化，即便是大众丰田等一线大牌也纷纷加速布局新能源市场。

即将上市的长安福特锐界L

以目前福特新一代产品而言，如新蒙迪欧、EVOS、锐际、锐界L等车型，相比以往有补足短板，性价比有进一步提高，但在德系日系对手价格下探情况之下，较弱品牌影响力和败坏口碑显然还是未能重获市场青睐。而在新能源布局上，福特依然没有一款能打的车型，以至于未来将与大众合作，在大众EVB平台上造新车。

江铃福特新领域

在产品矩阵分布上没有形成差异化，长安福特车型外观与江铃福特相似度过高，虽然起到了节省成本，但导致长安福特形象有所降低。福特本来想整合资源来一套“双拳组合”，目前来看似乎弊大于利，这也是“福特中国2.0”的最大弊端。

总的来说，福特由始至终还是没有读懂中国市场，力挽狂澜的机会还是太过渺茫。不过，好在新时代也有新的机遇，福特也没有完全被判死刑。