口罩三年对广大中国赛车迷来说最大的损失莫过于F1上海大奖赛的暂时停办，听不到F1引擎刺耳的轰鸣，看不到F1赛车嗖嗖的在面前驶过，总觉得少了太多的生活。终于，随着日子逐步恢复正常，就感觉F1赛车也开始加大马力奔向久违的上赛场。

虽然这三年我们错过了近距离观看F1的那种刺激，但这三年来F1的精彩还是层出不穷的。强大的梅赛德斯AMG车队终于不再一家独大，法拉利还没重现昨日的辉煌，倒是红牛车队近两年成为了F1的香饽饽，真可谓是风水轮流转，今年到我家。

虽然有句话叫“人红是非多”，但红牛车队在拿下去年的车队和车手总冠军之后，居然在近日收获了非常利好的消息，他们将与福特合作，共同研发，目标直指2026赛季。这一消息的爆出，可以说成为了汽车界和赛车界的最轰动的新闻之一。我们都知道福特对于全球赛车领域的影响力，无论是在当年的F1还是在WRC、勒芒24小时耐力赛等全球关注的赛事，甚至是美国纳斯卡、直线加速赛等都能见到福特汽车的身影。但是在F1领域里，福特汽车却在近20年销声匿迹。此番的回归，又是出于什么目的呢？

首先要注意一个关键词，虽然已经官宣了福特与红牛车队的合作从2023年开始，但他们的目标是2026年的比赛。因为从2026年开始，F1的动力规则将大幅度调整，届时F1赛车的引擎除了可以搭载一个350千瓦的电动马达，还有一个由完全可持续燃料驱动的发动机，就是我们普通人理解的强混合动力。除了电机的功率较现款提升了近三倍，还要搭载新的百分之百使用可持续燃料的发动机，敲黑板划重点，可持续燃料不是我们常说的汽油了，而是零碳排放的生物燃料。这对于并没有强大厂商背景的红牛车队来说这样的技术挑战可是空前的，为了稳固自己在F1圈内的江湖地位，寻找一个强大的技术伙伴就显得尤为重要了。在福特浮出水面之前，保时捷与红牛的绯闻似乎更加轰动，据说保时捷曾有计划收购红牛车队50%的股份，但最后却是福特成为了与红牛入洞房的那一位。只不过相对于此前保时捷的手笔，福特显得没有那么强势，福特为红牛车队提供自己的技术专长，共同探索F1赛车动力系统的核心技术，比如电池单元、电动马达技术、动力系统控制软件和分析。感觉就是“婚”后红牛主外，福特主内。

当然了，福特在电动领域目前还是很有底气的，在民用车领域中，目前已经推出的纯电动车型 F-150 Lightning 、Mustang Mach-E，以及 E-Transit 多款车型，在美国的电动车领域还是有着呼风唤雨的能力，相信福特与红牛的婚后，福特能够很好的完成“贤内助”的角色。

无独有偶，其实在福特与红牛的消息发布前，通用汽车旗下的凯迪拉克也宣布要在2026年进入F1，只是与福特的方式不同的是，他们选择与一个还在孕育中的车队合作，这支未来可能出现的车队就是由美国前F1车手迈克尔安德烈蒂率领的安德烈蒂车队。通用汽车进入F1领域这倒是一个大新闻，因为在历史上，通用旗下所有品牌似乎对F1并不是很感冒，此次协同一个全新的安德烈蒂车队要申请进入F1似乎还是带着一种试水的心态，但众所周知，F1可是一个极度烧钱的运动，不知道凯迪拉克和安德烈蒂车队能否经得住折腾，毕竟这是一个以上亿美元计算成本的领域，何况全新研发的投入更巨大。

在2026年除了福特和凯迪拉克的加入外，奥迪也在去年早些时候就宣布了要进入F1，虽然只是说以F1引擎供应商的身份进入，并且和索伯车队合作，但明眼人都看得出来，奥迪绝对不会满足这样的胃口，组建自己的厂商车队，直接叫板梅赛德斯车队才是终极目标。有意思的是，奥迪宣布将来的奥迪F1引擎工厂设在德国，而之前的梅赛德斯的F1引擎工厂设在英国，这在一定程度上会让梅赛德斯的脸部发烫。而在近日，不出所料的是，奥迪已经开始收购索伯的一部分股权，正朝着向收购车队的目标一步步迈进。只要是钱的问题，对奥迪来说似乎都不是什么问题。只不过，提请各位注意的是，目前的索伯车队的合作品牌是阿尔法罗密欧，车队中有一个叫周冠宇的中国车手，不知道当阿尔法罗密欧与索伯的合作结束之后，周冠宇的正选车手是否会带来不确定，这可能是所有中国车迷最担心的一点。

2026年F1的引擎规则的改变，是让各大汽车厂商纷纷进入F1的最重要原因，新的引擎不仅要有强大的电动系统，还要有使用可持续燃料的发动机，这两个领域对于汽车厂商的诱惑不言而喻。未来掌握F1领域的优势，就很容易为民用车未来动力带来突破。与其说F1对汽车厂商是一个比赛场，不如说是一个试验场。这也是赛车存在的真实意义。在2026年，当梅赛德斯、法拉利、奥迪、福特、凯迪拉克……等汽车品牌同时出现在赛道上，那可能真的是一番激动的景象，况且我相信也许很快还会有其他的厂商加入，毕竟过去的那些日子里，雷诺、丰田、本田、宝马……等品牌也是F1赛道上靓丽的风景。

2026年的F1我已经等不及了，我的赛车春天又要到来了。