“无补贴时代，增程式电动汽车的机会来了？”

根据国家发改委发布的《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》，增程式汽车划归电动汽车分类。因为车辆结构和设计的天然优势，增程式电动汽车噪音小、技术难度低，比普通燃油车节油。

选择这条路线的车企，并不多。

理想ONE、东风岚图FREE、华为问界M5是为数不多目前已经推出了增程版的自主品牌车型。

发展新能源汽车就是要发展能源和信息。

能源和信息的获取和处理，是新能源汽车发展的两大重点。

百姓需要什么样的新能源汽车？

老百姓的购车需求就是：充电（或者加油）方便、用车成本低、环保。

只要能在家里安装充电桩，很多人的电动汽车使用焦虑会缓解很多。

理想汽车的目标用户群体是家庭用户，家用车有一个很重要的场景就是接送孩子，在等待的时间里，新能源车不像燃油车那样难受。

电动汽车比燃油汽车的用车成本低多少？

使用家用私桩充电，一公里不到1毛钱；使用公共充电桩充电，一公里是2—4毛钱。对比涨价后的燃油价格，每公里要6—8毛钱。

就算你是年收入一千万的人，也不会对当下的高涨油价无动于衷。

在家里充便宜的电，还是去加油站排队加昂贵的油，这是一个很容易做的选择题。

理想汽车为什么选择增程路线？

理想汽车的目标是制造家用汽车，对于家用汽车来说，二胎家庭正在有一个高速增长的趋势，我们的目标是满足这部分特殊群体的用车需求。

传统的插混车型，续航只有50公里，实际使用可能只能达到30公里的纯电续航，并不能很好的满足城市用车需求。而一辆新能源汽车的续航里程至少要超过150公里，才能覆盖主流的城市用车需求。

理想汽车是全球第一个续航里程超过150公里的增程电动汽车，也是全球第一台四驱增程电动汽车。

按照NEDC的标准，理想ONE的纯电续航已经达到了188公里，比主流入门级纯电动车续航里程还要长。

理想汽车的用户，有70%都安装了家庭充电桩，有90%具备固定充电条件。

无论是增程的电动，还是增程的混动，造车目标都是一样的，那就是让更多的车主能在城市里使用纯电动出行。

节假日的公共充电桩，至少是平常使用率的4倍-5倍，在全家旅行时到处找充电桩充电，这将是一场灾难。

经过一系列的用车调研，我们的造车理念是：“城市用电，长途发电，坚持纯电驱动。”

理想ONE的两年成绩单

理想ONE推出两年以来，在大城市里的纯电里程平均达到了70%，纯电时长超过了80%。

在增程之前，传统的插混车在城市里的纯电行驶只有3%—5%。

综合来看，理想ONE相比国内同级别的SUV车型碳排放降低了65%；其中，在城市中的碳排放降低了76%。

不区分纯电动、燃油、插混等形式，理想ONE在2021年实现了中大型SUV中的销量第一名。在中国，售价在30万元以上的车，持续月销过万，很少见。

和特斯拉比，理想ONE在二三线城市的销量更好，甚至超过了BBA家用轿车的销量。

理想L9，纯电续航超过200公里

通过技术优化，理想L9的电池续航里程超过了200公里以上，比理想ONE的热效率提升了15%、长途高速能耗也进一步下降了。配合智能算法，理想L9在市区碳排放将降低90%以上。

通过新一代的增程技术和全新智能化的运营方式，在城市核心区可以采用完全纯电动行驶，增程器无需启动，实现零排放。

增程纯电，是非常有效的新能源技术路线。

理想汽车关于新能源未来的展望

中国的新能源汽车技术发展，是一个伟大的战略。

我们的目标是实现技术自主可控，纯电驱动的新能源发展路线，以及构建整个供应链的努力非常有效，虽然中间经历了各种各样的波折，但是这20年的付出，完全值得。

目前，碳酸锂电池要3万—5万元，这是暴利。它就像石油一样，价格不是按照成本来波动，它的背后，将是严重的期货市场。

中国的石油和碳酸锂电池的使用量占比，是储备量全球占比的数倍，这是我们面临的非常大的挑战。

展望2030年、2035年，中央式的电力能源和分布式的液态能源，将长期并存。

中央式能源，要把更多的煤电变成绿电，这是“双碳”的目标，也是能源安全的目标。

液态燃料油可转化、可运输、可存储。如何把化石燃料转变成清洁燃料，实现能源的自主和可控，也是实现“双碳”目标的技术路线。

理想汽车的结论是：对于中国这样的超级大国，中央式能源与分布式能源要长期并存，才能实现国家能源安全和“双碳”目标。