近日，有着“特斯拉杀手”之称的美国造车新势力Lucid开始在中国招聘，岗位涉及数字信息化、硬件工程、法律、物流管理、供应链、零售等多个领域共14个岗位。

在招聘信息中，多数岗位要求精通中英双语，但没有透露岗位的具体数量。从岗位设置来看，Lucid当下较为着重在中国市场本土化服务、充电设施布局及供应链管理等方面。

有趣的是，马斯克对这个对手并不看好，今年6月份，马斯克就曾公开表示Rivian和Lucid需要大幅削减开支、成本，否则他们都会破产，他们正走向破产。”12 月 9 日，马斯克再次在推特上表示，"They are not long for this world"，意思是 Lucid 离倒闭不远了。

现如今，Lucid显然没有听取马斯克的建议，想将自己的实力版图扩张到中国。那么，Lucid这步棋走对了吗？

2007年，Lucid的前身Atieva在美国加州成立，起初公司并非研发整车，而是专注于电池包和电池管理系统BMS等动力技术，供应给其他电动车公司，包括向Fumula E赛事的赛车提供技术。2013年，公司引入了特斯拉前副总裁、Model S总工程师彼得·罗林森（Peter Rawlinson），Lucid开始向整车研发转型，罗林森现担任Lucid的CEO和CTO。

另外，整个Lucid的创始人团队来自特斯拉、甲骨文，拥有深厚技术背景。资本市场都不想错过第二个特斯拉，看到强大的团队实力和技术背景后，资本市场给Lucid封上了“特斯拉杀手”的称号。

和马斯克一直认为特斯拉价格太贵，需要普及电动车不同，Lucid定位于高端豪华电动汽车品牌。Lucid在官网上描述：特斯拉创新但不豪华，并非直接竞争对手。Lucid的产品确实售价不菲，首款量产车型Lucid Air起售价就达到了8.74万美元（约合人民币61万元）。

和进入中国前的特斯拉一样，Lucid当前正处于最糟糕的时期。2022年，Lucid本应大规模开启交付，但供应链瓶颈恶化、电池原物料价格飙升给了他们当头一棒。财报数据显示，Lucid在今年第三季度仅生产了 2000 多辆汽车，营收为 1.95 亿美元，但生产这 2000 辆汽车花费了近 5 亿美元。整个第三季度亏损额达到5 亿美元，目前Lucid仍有大约 30 亿美元的现金和短期投资。

交付困境让市场和资本逐渐对Lucid失去信心。Lucid内部邮件显示，公司订单量从第二季度的 3.7 万辆下降到第三季度的 3.4 万辆，原因是大量客户取消了预订。Lucid市值也在从巅峰的900亿美元缩水至当下的134亿美元。

为了摆脱困境，Lucid开始对中国市场摩拳擦掌。早在2021年11月，Lucid在上市后首份财报中表示，计划在2023年进入中国市场。当时公司CEO彼得·罗林森在接受采访时表示，已确定了企业发展的下一个十年计划，计划在2025年左右在中国和中东设立工厂。

值得注意的是，沙特政府是Lucid的最大股东，持股比例超过7成。而近期中沙合作升级，或许加速了Lucid进入中国的节奏。作为一个严重依赖石油能源的国家，沙特一直在寻求产业升级和多元发展，将Lucid的先进技术和庞大的中国市场结合在一起，毫无疑问是个不错的选择。

与此同时，中国拯救特斯拉的故事吸引着Lucid加快速度。

过去几年，特斯拉在中国狂飙突进，强大的先发优势和品牌光环让特斯拉圈粉无数。尤其在上海工厂的落成投产，中国消费者的狂热更是将特斯拉从财务困境、产能困境中拯救出来，马斯克曾不止一次地对中国、上海表示感谢。

眼看着特斯拉在中国混的风生水起，财务状况同样非常困难的Lucid自然也对中国市场充满信心。

但就当下的局面来看，Lucid在中国面对的挑战多于机遇。

首先，Lucid错过了特斯拉的黄金三年。这里并不是说，Lucid在技术、产品层面不及特斯拉，而是错过了最佳时间。

2020年1月，特斯拉上海工厂开始交付之时，正是中国电动汽车的混沌期。当时的比亚迪还没有技术爆发，稚嫩的蔚小理也都尚未站稳脚跟。高端电动车市场，特斯拉是唯一的选择。

然而2022年，市场格局已经发生变化，比亚迪、极氪、新势力的崛起让电动车市场的竞争日趋白热化，原本只能选择特斯拉的消费者开始分流，特斯拉也感受到了巨大的压力，前不久两次降价促销。

同时，上海工厂也在不断减产，有知情人士称，12月份，特斯拉计划降低上海工厂20%的产量。特斯拉上海一家特斯拉电池部件供应商也告诉我们，特斯拉最近已经下调了供货量。

其次，国产电动车的崛起已经让特斯拉的光芒逐渐消散，而Lucid还没有特斯拉的品牌光环。在进入中国前，特斯拉已经是一家名声大噪的电动汽车公司，中国的年轻人也多多少少听说过马斯克的传奇人生。而Lucid无论是品牌还是创始人的知名度都无法与当时的特斯拉马斯克比拟。因此，Lucid入华，可能就像是电动车领域捷尼赛思——海外呼声很高，但在中国无人问津。

另外在技术层面，Lucid还没有让人看到强大的工程能力。产品实力是销量的基础，特斯拉过去在整车OTA、21700电芯、4680电芯、热泵空调、CTC电池车身一体化、自动驾驶等诸多领域保持领先，甚至还将一体铸造技术、桌面级车机硬件带到了汽车产品上，这铸就了特斯拉无与伦比的吸引力。但Lucid招牌技术目前看只有体积小巧、高度压缩的三合一电驱，现如今，比亚迪、长安等自主品牌已经将电驱技术带领到了七合一、八合一时代，这已经让Lucid的技术实力黯然失色。

当然，一款售价高昂的Lucid Air在中国也攫取不到庞大的销量，从招聘信息看，当下的Lucid也还没有着手在中国建厂，早期或许会像特斯拉Model S、Model X那样以官方进口的方式进行试探。待Lucid能坚持到一款像Model 3一样走量车型诞生时，才是全面杀入中国的最佳时机。