电动汽车的推进速度快得惊人，然而没想到，电动卡车的推进速度却比计划整整慢了两年！

特斯拉Semi卡车想在国内热卖？基本没戏！" img_height="1410" img_width="828" inline="0" src="http://img.pcauto.com.cn/images/ttauto/2022/12/10/7174721003438768677/5dd2d679e3f94e009bd9c2a3ca0c4268.png"/>

早在3年前，特斯拉老板埃龙马斯克就表示，将在1年后正式上市semi电动重卡，然而这个动作整整迟到了2年。好在，终于在2022年年底，首批订购的用户将开启交付。

作为拥有跨时代意义的电动卡车产品，semi卡车拥有众多优点，我这这里一并简单罗列一下：

1. semi额定载重37.2吨，而在满载的时候，0-96km/h加速能在20秒内完成，满载续航能达到500英里（约合804公里）；
2. semi采用3电机驱动，按照官方描述动力可以达到普通燃油卡车的3倍以上，估计在1500马力或者更高；
3. 由于使用了流线型设计，semi的风阻系数仅为0.38Cd，跟一些中大型SUV类似，而传统重卡的风阻系数要达到0.7-0.8Cd，是semi的两倍。
4. 官方宣布，semi每英里的电耗为2kWh，按此估算它的电池容量将达到1000kWh。
5. 特斯拉为semi专门研发了1000V架构，并配备了超级充电桩，最快可在30分钟内充满70%的电能；
6. 按照每公里的使用成本，semi是普通燃油卡车的三分之一，因此每年可以省下大约20万美元的油费。并且由于电动车的保养更为简单和低频，因此在保养层面也能省下不小一笔开支；
7. 丰富的各种辅助驾驶设备，可以为车辆提供更好的安全性，减轻驾驶者的负担。

上述这些都是semi乃至电动卡车的优点，但实际上这款车也只适合在北美这样物流运输也高度发达的地区，在其他国家尤其是中国市场，它的表现并不符合需求：

1. 售价太贵，18万美元约合人民币127万，并且这还是在北美当地4万美元税务优惠的基础上，当前中国市场重卡的价格一般也在30-50万之间；
2. 美国卡车货运集中，公司化程度高，并且有专门固定的线路和站点，这种方式更适合在站点与站点之间以公司的名义建立超级充电在，发挥出纯电卡车的运营优势。而中国卡车更多是单打独斗，个人司机占据很大比例，并且没有固定线路，因此很难将电动卡车的优势发挥出来。

从上述结论可以知道，国内最适合semi卡车的群体并非广大个人卡车司机，而是类似物流公司一样专门跑定点长途的公司。所以，未来在城市里看到它的概率其实并不高，或许高速公路才是其真正的归宿。