在前不久，有这么一台车，以1分42.212秒的成绩，在浙江国际赛车场打破了奔驰AMG EQS、保时捷Taycan Turbo S的圈速记录。此时，你肯能会想，到底是哪一台豪华品牌的跑车。但事实上并不是超跑，而是一台国产的电动车——智己L7 SP性能版。

要知道，赛道上的表现最能看出一台车的实力，因为考究的是综合能力，而并非单一性能。而智己L7 SP性能版能获得如此成绩，背后到底有什么“秘密武器”？咱们今天就来看一下。

1.零百3.7秒的动力基础

动力是性能最直接的体现，普通版的智己L7配备了前/后双电机，整一套电机的总功率425kW，综合扭矩725N·m，破百时间为3.87s，相比于搭载4.0T V8发动机的帕拉梅拉GTS还要快。

而SP版本再次做了提升，最大功率达到445kW，峰值扭矩730N·m，破百时间仅需3.7s。当然，对于赛道来说，仅仅有快这一实力还不够，还需要持久。

智己L7的后桥主驱电机为定制黑标版高功率镁合金直瀑油冷电机，直瀑式冷却油管设计，对电机端部和芯部的同步冷却。相比于传统的水冷，油冷的冷却效果以及可持续性，明显要更好。

也正是因为油冷的加入，这台智己L7能实现10次以上极限加速，同时能持续保持接近30s的电机最大功率。所以，哪怕是面对像赛道这种极限工况下，它也是毫无压力。

2. 高规格的底盘硬件加持

首先，得益于电动车的先天优势，智己L7做到了490mm的超低重心，以及前后50:50的前后轴荷比。在底盘素质上，智己L7也是同样高规格，配备了双球节式双叉臂的前悬架，以及五连杆的后悬架。

另外，在SP版本上还加装了Snake Performance驾控性能特装套件，最主要的是采用了Öhlins 高性能赛用级减震悬挂系统，注意，是赛用级的。

在换装了赛用级悬架后，它的底盘离地间隙降低至445mm。而低离地间隙的好处，自然是能让车辆获得更低的重心，软硬阻尼也提升了20-50%。所以，在高速状态下，无论是直线还是过弯，智己L7都非常的稳。

当然，轮胎也至关重要，SP版本上采用了的前窄后宽的混合型轮胎，前轮尺寸为255/35 R20英寸，而后轮尺寸为305/30 R20英寸，这种就是很典型的超跑化设计。这样的设定，在控制住强劲动力的同时，也能满足过弯的灵动性。

3. 灵动的四轮转向

既然说到灵动，除了和轮胎的设定外，最关键的是，这台车配备了四轮转向系统。

四轮转向虽然听得多，但见得并不多，因为基本要到了上百万的车上才会配备。不过，在智己L7上却全新标配，采用的是与奔驰同平台的ZF第二代AKC后轮转向系统，可实现双向共12度的转向。

而后轮转向的加入，也能让这台车长超过5米的智己L7，开起来也能非常的“灵动”。

在低速状态下（70km/h以下），前后轮反向偏转，从而实现更小的转弯半径。智己L7的转弯半径只要10.8米，相比于非常小巧的大众高尔夫，还要小。当你在一些小巷或调头时，就最能体现出这一优势。

在高速过弯或高速变道（70km/h以上）时，前后轮同向偏转，车辆如同带了“轨道”，无论是变道还是过弯，都非常的稳。

4.赛道级的制动系统

智己L7配备了Brembo高性能的刹车系统，对向四活塞全铝前卡钳，365mm/356mm前/后大尺寸制动盘，在如此高规格的硬件下，它从100—0km/h的制动距离只需32.68米，非常的夸张。

你以为这就完了？在SP版本还换装了Endless 赛道级高性能制动片，摩擦系数高达0.47，同时能够耐750度极限高温，配合上前6活塞/后4活塞的高性能制动卡钳以及更大尺寸的划线通风刹车盘，哪怕是在赛道上激烈驾驶，也不会出现明显的高温衰减的情况。

当然，对于赛道来说，单纯刹车力强还不够，还需要“更快的响应时间”以及“更好的脚感”。

这台智己L7配备了全解耦线控制动系统，响应时间大幅减少，仅需要150ms就能建立起100Bar的制动缸压；而普通的机械刹车系统，则需要450ms。可别小看这几乎这一丁点时间，在赛道上，这个同样起到作用。

另外，对于车手来说，这套制动系统也能提供更好的脚感，它采用了制动踏板和制动器完全解耦的控制策略。所以，无论是在多强的制动力下，给到驾驶者的刹车脚感都是一致的。而特别的是，它还能根据不同的驾驶模式提供不同的脚感，满足不同驾驶的喜好。

5. 出色的调校团队

单纯有好的硬件还不足够，“调校”也是很关键！

智己L7是有威廉姆斯联合调校，先说一下这个团队是什么来头，该团队有着F1技术背景，并且，也是多家豪华车企的御用团队，比如阿斯顿马丁、捷豹等。可见，对于操控这块的调校，他可是“强项”。

威廉姆斯前瞻工程团队在英国米尔布鲁克专业试车场，对智己L7的悬架特性、弹簧、CDC减震器、四轮转向系统、轮胎性能匹配和防倾杆刚度等多方面，108项底盘指标完成了历时180天的第一轮全方位实车调校，达到预期内的同级标杆水准。

总结

大部分人所讲究的“运动”，或许仅仅停留在加速上。但在如今电动化的时代，想要把一台车做得快并不难，但加速快，并不能说明运动性强。

而智己L7通过高素质的硬件以及出色的调校，真正做出了一台主打驾控的旗舰型车，这在同级别、同价位的车型上，目前是找不到的。至于它，能否成为消费者心目中的“驾驶者之车”呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。