（关键词：丰田混动、电磁悬挂、带腿托独立座椅）

传祺M8是一款定位中高端的MPV车型，使用了众多传祺品牌内的新技术，并直接采购了丰田的第四代THS混动系统，与2.0T发动机搭配，那么这款车和采用同款混动的丰田有何差距？乘坐、驾驶和油耗表现如何？下面我们来详细分析。

双擎技术--传祺自研2.0T+丰田THS混动

M8双擎版搭载了4B20J2发动机和第四代加强版的THS II丰田混合动力系统，其中发动机为广汽自研，属于钜浪动力的一员，为了让发动机达到更高的热效率，使用了几项新技术。

首先就是 GCCS 燃烧控制系统，通过对缸内燃烧的虚拟可视化模拟，首先设计了最大化滚流效果的进气道、活塞和气缸造型，接着开发了实验性的单缸燃烧系统原型机，通过不断的造型改进和实机测试，最终形成了最优方案，形成强滚流燃烧室与高滚流气道，汽油的燃烧速度增加了20%以上。

其次采用了米勒循环系统，发动机活塞的做功行程比压缩行程长，膨胀比大于压缩比，以此形成米勒循环，这种设计可以提高发动机的效率，降低发动机的油耗。但缺点是发动机的功率密度降低，也就是总体动力下降，以换取更高的燃油经济性。

为了增加热效率，发动机采用智能热管理系统，通过电子水泵、缸盖缸体分流水套等，缩短了热车的时间，配合低摩擦润滑油、DLC缸内涂层、电控可变排量机油泵等，降低了高速行驶时的发动机摩擦力，摩擦损失小了20%。同时配有低温废气再循环，通过收集涡轮没有利用的低能量废气，再次回收利用，节油5%。

通过多项技术，发动机的热效率达到40.23%，发动机本身的油耗要明显低于纯燃油版2.0T。变速箱采用丰田的E-CVT动力分配器，可以智能调节驾驶模式，在运动和节油之间轻松切换。WLTC综合百公里油耗5.9L，比传统2.0T车型少了2.8L，差异明显，根据实际使用情况，油耗在7-8L，但对于一台2.2吨的MPV来说值得肯定。

2023款传祺M8宗师系列双擎御尊（预售34.5万）的实用性

第一乘坐

M8双擎采用的是前麦弗逊独立悬挂和后多连杆悬挂，悬挂本身并没有太多亮点，但配备的SDC智能可变阻尼电磁悬架系统，让乘坐舒适度明显提升，在节能、舒适、运动三种模式下可以自定义悬架的软硬。在山路行驶时，也可以抵抗更多的侧倾，对于晕车人群来说更友好，电磁悬挂只有御尊版和旗舰版拥有。

尺寸方面，新的宗师系列要比老款的领秀系列更大，车身达到5.21米，车宽1.89米，比老款大了一圈，轴距加长70mm，达到2.07米，车内空间更大。御尊版使用了四窗双层隔音玻璃、前风挡双层隔音玻璃以及ANC主动降噪技术，静谧度达标。

座椅配置上御尊版本是全系仅有的全车配备真皮座椅的版本，包括第三排。第一排座椅有加热/通风功能，第二排独立座椅配备了电动腿托、加热/通风以及按摩功能，可以在旅途中彻底放松。相比其他版本，御尊拥有后排小桌板，杯架还有加热/制冷功能，冬夏皆宜。

第二驾驶

采用米勒循环的发动机低转速扭矩不足，相比纯燃油版的4B20J1发动机，扭矩低了70Nm，但有电机加持，低速扭矩得到补充。对比采用同款丰田混动技术的第四代汉兰达，广汽的涡轮增压动力更强，传祺M8双擎版的发动机比汉兰达高了82Nm，达到320Nm，在1500转/分-3000转/分爆发，匹配的丰田前置电机最大扭矩为270Nm。

三种驾驶模式可以自动分配动力系统，节能模式适合市区使用，舒适模式表现均衡，而运动模式结合了发动机与电机，混动系统带来更强的动力，百公里加速只需8秒，市区超车不再困难。

选车侦探观点：传祺M8宗师系列双擎御尊使用了比丰田自吸动力更强的涡轮发动机，在丰田混动加持下加速能力强，同时油耗低，缺点是相比十几万的领秀系列，宗师系列的价格达到35万，配置差异带来的价格跨度太大，商务车领域品牌影响力有限，你觉得35万的传祺怎么样？欢迎讨论。