在中国，人们说起东风，认知较多的可能只是东风旗下的货运车、客运车这类型商用车，而在乘用车领域，近年来讨论最多的也只是东风本田、东风日产这两个合资品牌。

由于疫情原因，整个东风集团2020年销量同比有所下滑，东风本田在这种环境下却成为了唯一正增长的品牌，全年销量突破了85万辆，而东风日产尽管受疫情影响，可是全年销量仍高达111.9万辆。

由此可见，东风本田以及东风日产确实是“大腿”级别的存在。而东风集团也因为拥有这两条“大腿”，其总体销售量还算不错。不过，正因为这种“合资强，自主弱”的问题，东风集团在2020年的汽车集团销量排行中，从上一年的第二名跌到了如今的第三名。

东风集团也许明白自己身处这种尴尬的地步，早已计划拓宽自己的海外市场，并将其海外市场视为重要的战略性事业，一心想将自己的品牌推向全球。其中，东南亚这块香饽饽也成为东风集团打开海外市场的基础。

而印度尼西亚作为东南亚“汽车三国志”之一，甚至隐隐约约有超越泰国的势头，成为东南亚最大的汽车市场。所以早在2017年7月，东风集团以“DFSK”品牌，在印度尼西亚推出一款名为“GLORY 580”新型SUV。

由于印尼人仍奉行“多生孩子好挣钱”的宗旨，在印度尼西亚市场上，SUV、MPV这种空间大，装载人数多的车型，更能够捉住当地人的购买欲。而且东风集团凭借售价低的特点，刚上市也吸引了不少印尼人的注意。

东风580在印度尼西亚无地自容

不过最近当地一家外媒在Youtube上面上传了一段视频狠狠地打了东风一巴掌。该视频讲述了东风580在上坡的过程中，汽车产生了溜车现象，甚至还倒溜了好一段距离。目前这个视频已收获了17.5w次观看，还有接近2000条评论，足以证明东风580倒溜现象引起了许多印尼网友的注意和吐槽。

东风技术团队在联系到车主后，重新使用这辆东风580在相同坡道上进行测试，发现确实无法上坡。经过了一系列的技术检查，东风技术人员表示580出现溜坡是属于以下两点原因：

1.由于火花塞性能下降，导致发动机功率降低。而且空气滤清器和燃油滤清器也被堵塞（定期维护周期为每行驶10000 km）；

2.在对传动系统进行检查，结果发现污垢堵塞了CVT过滤器并堵塞了电磁阀中的过滤器，其影响是降低系统压力，从而导致性能下降。

不过，印尼网友们纷纷不同意这种说辞：

有人不理解为什么才刚开一万公里的新车就有这么多污垢，甚至变速箱还被堵塞了。

还有人觉得一万公里变速箱能有这么多污垢，感觉是变速箱本身设计存在问题。

网友们甚至还玩起了梗，如果你拥有一台东风580，还不努力工作赚钱拿来修车了。有网友对比起自己家里开了两年的SUV，从来没有保养、维修过CVT变速箱，依旧行驶得很顺利。

想象一下，如果车流量很多的时候车子发生了溜坡，在驾驶室的你该会是什么感觉。

还有网友吐槽如果真的需要定期对火花塞进行维护、更换，那不得要更换一万个火花塞？

结果显而易见，溜坡事件发生后，印尼人都对东风失去了信心，纷纷表示没有选择购买东风580是个明智的选择。而且还有小部分网友认为就不应该买中国制造。东风集团这次不仅仅丢了自己的脸，甚至还打了我们国家的脸。

580年销十位数，​东风更需步步为营​

尽管东风DFSK一直以来在印度尼西亚售价比较低，但是品牌在印度尼西亚确实没有本田、丰田，甚至还有大发这个本土品牌吃得香，东风总体销量一直都处在吊车尾的位置。​而受到疫情以及这次倒溜事件的双重影响下，东风580更是一整年只卖出了45台，可以看出来东风580在印度尼西亚正处于一个极其尴尬的处境，未来东风在印度尼西亚只怕是更加寸步难行。

一般来说，溜坡现象是驱动轮的动力要小于车辆沿着坡道向下的阻力，无法支持汽车往上行驶。当发动机动力比较低，那么这辆车的爬坡能力弱，这一点是毋容置疑的；或者变速箱齿轮在啮合过程中的发生滞后，使得发动机无法及时输出扭矩，驱动轮缺少动力输出，汽车在等待动力输出的同时便发生溜车现象。

这就意味着溜坡现象大多数存在于发动机动力不足或者手动、双离合变速箱在齿轮啮合不够迅速情况下导致的。其实，自动挡汽车是不允许发生倒溜现象，若发生这种现象，等同于这款汽车是不合格的。甚至我国如今无论是自主还是合资车在开发过程中都会考虑防止车辆坡道起步溜车现象。

东风本想打响自己的自主品牌，甚至立足于全世界，然而这次的倒溜事件让东风有点掉价了。在倒溜事件发生后，东风在乘用车领域上势必更加难行，更会影响到接下来在印度尼西亚甚至全球化战略的实施。

东风想要打响自己乘用车领域的自主品牌，理应要更严格把关乘用车产品的开发，把控好每个细节，不然还不如专心发展自己的货运车、合资车实在。