世界上没有没有永远的涨，因为冲高回落也许就在明天；也没有永远的跌，因为触底反弹或许就在绝望的下一刻。

Sorry，今天不是要聊股市，毕竟都是韭中人。我们来讲现代这个品牌，自从2010年以合资身份进入中国，十年间，从14、15年的高光时刻，到现在国内份额不到5%，现代经历了在国内的大起与大落。然而正如开篇所言，没有永远的涨，但，也不会有永远的跌。这个在华十年的“老前辈”，正在酝酿一场“触底反弹”，上市在即的第五代途胜L，正是这场反弹计划中不可或缺的一个重要角色。

我们从大多数朋友开始有印象或者印象最深的15款胜达说起，主销车型的售价大概在17万左右，算上优惠，彼时这款体面的紧凑SUV落地也不过16-7万元，这在当时还不流行A+或者B+级别的SUV市场上凸显出了强有力的竞争力，2.0L和1.6T的动力也选择很好地满足了不同动力喜好的人群需求。

然而在这一代车型的生命周期末端，也就是18年左右，随着以大众为代表的合资品牌开始在SUV领域通过密集地放各种级别的产品，及时升级更新，也成为了途胜迫在眉睫的一个任务。

18年11月，第四代途胜面世，然而新车并没有本质的变化，紧紧围绕着外观和内饰做了调整，另外这种调整是否能被绝大消费者认可，在这里我个人也持保留意见。

很快，在索纳塔、伊兰特、名图、ix35等车型相继完成大幅度更新后，途胜也马上迎来了全新换代，那便是4月12号上市的第五代途胜L，首先从命名上便能得知，它加长了，轴距足足增加了85mm，而2755mm的轴距甚至已经达到了中型SUV的水平，作为对比，汉兰达的轴距为2790mm，接下来我们仔细分析一下它的产品力。

外形设计：科幻与未来

从18/19年开始现代车型的频频更新换代开始，我们熟悉的引领潮流的现代设计仿佛又回来了。第五代途胜L对概念车Vision T的还原度非常高，尤其是车头部分，甚至连灯的布局也与概念车完全一致。与部分品牌一样，第五代途胜L的远近光灯与转向灯/日间行车灯是分开的，大灯被布置在下方，官方称之为“鹰翼”式的LED日间行车灯与中网的融合度非常高，这种灯光的独立设计会给到设计师更大的设计自由度。

抛开Sensuous Sportiness(感性运动)设计理念这种生涩的词汇不谈，第五代途胜L的外形设计在趋同化的燃油车设计中相当有辨识度，以至于即便你跟朋友讲这是一台电动车，也不会有任何不妥之处。

第五代途胜L的侧面设计与车头在风格上有些许割裂之意，毫无疑问这是我近一两年看过最sharp（锋利）的设计了，在不同角度的光下，都会有有如刀光剑影一般的效果，一改往日韩系车过于强调“柔”的亚洲美感。

在尺寸方面，正如上面所说，第五代途胜L的轴距足足增加了85mm，已经达到了“越级”的提升幅度，整体尺寸为4670/1865/1690mm，在长宽高上相比现款均有一定幅度提升，这也局意味着，为破局而来的第五代途胜L，在底层框架，或者是定位上就已经先声夺人地进行了大幅的升级。

第五代途胜L的尾部设计同样可以用充满“精彩纷呈”的元素来形容，虎爪形状的尾灯为整个尾部增加了一些力量感，甚至有些韩系车不曾有过的“霸道感”，可以想象到如此尾灯在夜晚“招摇过市”一定会引来路人的侧目。

内饰：简约、智能与未来

第五代途胜L的升级与进化，绝非仅限于外观，如果说它的外观颇有未来感十足的新能源车风格的话，那么它的内饰同样让你很难一眼辨别出这是一台传统的燃油车，还是一台面向未来的新能源车？

第五代途胜L的这种未来感主要来源于10.25英寸的数字仪表盘，以及10.4英寸的中控大屏。液晶仪表盘可以切换3种显示风格，此外还能够根据驾驶模式对应不同的主题颜色。中控大屏的车机系统选择了与百度合作，搭在了百度3.0智能网联系统，反应速度和系统流畅度都达到了当前的主流水准。

此外系统还支持常用的例如QQ音乐、百度地图、听伴等APP，还支持自然语音识别、智能车家互控、用户位置互联、BlueLink、位置共享等便捷功能，功能性自然不必多说。不过对于笔者个人而言，屏幕是大，但就是因两侧的黑色边框需要继承触摸按键，所以有些太宽了，以至于看起来档次感略有欠缺。

座椅&空间：明显的舒适取向

第五代途胜L的座椅设计在造型上显得比较饱满，不过在配色和一些点缀上缺少了一些设计感，这与整车前卫的设计略有不同。而在乘坐舒适性方面，第五代途胜L在保证了充分的舒适性前提下，两侧的承托性也相应加以强化。

而在后排空间方面，得益于整车纵向尺寸的大幅提升，腿部空间也有着质的提升，这种提升可以说是跨级别的幅度。此外，更大的后排空间也允许设计师将后排座椅靠背的调教幅度进一步放大，以适应更多变的坐姿。

动力系统：200匹马力，数据先声夺人

第五代途胜L将会搭载一台1.5T涡轮增压发动机，这台发动机应用了现代全球首创的CVVD连续可变气门持续期技术，与CVVT只能控制气门开启时机不同的是，CVVD技术可根据不同行驶条件，合理控制气门开启的持续时间，兼顾高效、经济与动力性能。

这台1.5T发动机的最大功率比索纳塔搭载的1.5T发动机大30马力，达到200马力，数据上十分抢眼，最大扭矩保持相同，为253牛·米。

现代在倾其全部力量酝酿着一场触底反弹，而在国内市场，赢SUV者得天下的策略永远是真理，从这个角度来讲，现代在国内的确需要一款当家SUV，而且这种“需要”，是“渴望”的级别。第五代途胜L肩负重任而来，从最底层的框架，到引领的内外设计，再到高效的动力系统，一切皆为颠覆而来，一切皆为这场触底反弹。