由于西方国家疫情尚未平复，今年年初的两大重磅车展底特律车展和日内瓦车展双双取消，所以今年的重磅车型都会扎堆到中国国际A级车展——上海车展上。根据我国的工信部爆料，以下这六款重磅新车有望在上海车展与各位消费者见面。

丰田汉兰达

丰田汉兰达可谓是千呼万唤始出来。新一代汉兰达在2020年1月份已经在美国上市，若非疫情影响，新一代汉兰达在去年已经跟中国消费者见面。汉兰达一直是中国最重要的中型SUV，无论它如何加价，中国消费者死心塌地地追随它，原因无他，汉兰达依然是设计合理，质量可靠的中型SUV，对于家庭消费者来说，选它怎么都不会错。

全新一代汉兰达基于TNGA-K平台打造，搭载2.5L混合动力总成，最大功率141kW,相信其油耗会大幅度下降。此外，此次丰田汉兰达还会有一汽丰田版本，据悉其命名或为陆放。

新一代汉兰达的外观可谓是发生了翻天覆地的变化，车身上有诸多运动的设计元素，诸如飞翼式LOGO前格栅，剑眉入鬓的大灯造型以及隐藏式的A柱式设计。将原本沉稳粗糙的变成了精致年轻的风格。

根据工信部申报信息，新一代汉兰达的长宽高为4965/1930/1750mm，轴距2850mm。车身长度比现款增加75mm，轴距增加65mm。

在配置方面，新一代汉兰达将会配备TSS 2.0安全系统，包含了PCS预碰撞系统，全速域自适应巡航，LDA车道偏离预警和车道保持辅助系统，道路交通标志识别，总算补齐了现款汉兰达的短板。

美版的新一代汉兰达是7座或者8座车型，如果是7座车型，那么全车采用2+2+3的布局，第二排为独立座椅，如果是8座车型，那么全车择时2+3+3的布局，进入国内后，考虑到国内以7座车为分界有不同的过路费、年检等限制，汉兰达有可能只推出7座车型，或者在美版的基础上改为6座和7座车型。

新一代汉兰达上市后，在合资领域继续保持领先优势问题不大，不过我认为，有一款更实用的车型可能会挑战汉兰达的地位。别着急，下文有提及。

本田思域

第十代本田思域上市后在国内实现了大逆袭，成为了国内最热销的紧凑型轿车之一。掐指一算，第十代本田思域在国内已经上市有5年，正好是换代的时刻。第十一代本田思域在2020年年底亮相，而引入国产的话可能要到2021年的下半年。

第十一代本田思域的外观沿用了第十代的低重心设计，但是对外观细节进行了大刀阔斧的改革。第十一代本田思域的外观显得更加简洁有力，强调低重心宽体的元素。侧面腰线方面，从前翼子板到尾灯有一条锋利的腰线贯穿始终，加上C柱的开窗设计，让车身侧面显得轻盈动感。

在内饰方面，本田思域干净整洁，中控台几乎呈现一条平直的水平线，中控屏采用一款9英寸的触控屏，并且采用水平式设计，这将有利于人体工程学。

最值得关注的是第十一代本田思域的动力，这一次本田将会采用1.5L自然吸气和1.5T涡轮增压两款引擎，均为四缸引擎。其中1.5T的功率达到了134kW，比现款的功率还要高。

另外，根据我们了解，广本也将会引入新一代思域，并且使用Integra的名字。

本田缤智

本田缤智从上市至今一直是中国小型SUV的销量冠军，如果算上姊妹车XR-V的销量，那么本田缤智与其他竞争对手的差距可以说令人绝望。

燃油版本田缤智

混动版本田缤智

全新一代本田缤智的外观设计跟冠道的设计语言“猛丽”如出一辙，既有SUV的威猛感，也有运动型汽车的流畅度。新缤智的外观分为燃油版和混动版两种样式，燃油版的前格栅采用蜂窝状设计，其中上部分采用镀铬装饰，下半部分采用全黑设计，层次感十足。混动版采用的是横条式设计，而且巧妙地隐藏了边框，营造了一种无界之感。

其他方面，全新一代本田缤智依然沿用了前代的隐藏式后门把手设计。尾部采用掀背设计，其角度比一般SUV的尾部都要更大，营造出运动的感觉。

至于内饰，全新一代本田缤智的设计跟新一代思域很像，简洁明了。车内的娱乐系统升级也是本次换代的一大亮点，全新一代缤智顶配车型的音响配备了10个扬声器，并且经过声学专家调校，营造更加真实的音场效果。国内的Honda Connect系统应该会升级成刚刚发布的3.0版本，主打Smart AI智能语音助手和远程控制。

在动力方面，日版的本田缤智搭载1.5L自然吸气和1.5L HEV混合动力系统，并且带有四驱系统。虽然动力方面没有公布，但是参考国内缤智的1.5L和凌派的1.5L混动的数据，新一代本田缤智在国内的最大功率或许是96kW和113kW。

最后是价格方面，新一代本田缤智在日本已经完成亮相，并且在4月份公布售价，根据日媒体BestCarWeb的报导，新一代本田缤智的价格在2,279,200-2,998,500日元之间（折合人民币13.64-17.94万元），比现款的日版车型涨了6-8%。国产后的本田缤智存在加价的可能。

奔驰C级​

国产版奔驰C级

在2月23日，全新一代奔驰C级（W206）横空出世，宣告着奔驰彻底走向电气化，各种花样繁多的科技配置站上了C级的舞台中央，动力系统全为48V轻混动力系统，而在S级上被吐槽得很厉害的设计语言放在C级身上居然收到了无数的赞誉。

全新一代的奔驰C级的前格栅采用了倒梯形的进气格栅，降低了视觉重心，让车头显得更加低矮，内部是三叉星的满天星设计元素。由于大尺寸的格栅，奔驰C级的前脸显得饱满，不像S级的含蓄内敛。

海外版的C级采用长车头，短车尾的设计，运动感十足，不过这跟国内消费者关系不大。根据工信部的消息，新一代奔驰C级的车长将会达到4840mm，比海外版4751mm还要加长了89mm，而且轴距达到2954mm，比海外版也增加了89mm，看来加长的部分一分一毫都没有浪费在外观上。

新一代奔驰C级将豪华、科技与艺术融为一炉，堪称时代设计的典范。新一代奔驰C级的内饰基本延续了S级的设计，垂瀑式中控屏设计稍微倾向驾驶员，内饰的氛围灯几乎铺满了整个内饰，让整个座舱空间都像来自未来的宇宙飞船。

新一代的奔驰C级将会搭载第二代的MBUX智能人机交互系统，能够接入更多新的APP和交互模式。

新一代奔驰C级将会搭载高低功率的1.5T+48V和一款2.0T+48V的轻混合动力系统。根据之前北京奔驰的一份产能扩充的申报信息显示，国内的这两套动力系统都会是跟海外同步的M254四缸发动机。其中C180的最大功率为125kW+15kW，C200的最大功率为150kW+15kW，C300最大功率为190kW+15kW。

奔驰C级是目前奔驰产品线中销量最好的车型，这次换代上市后，用科技与豪华来抗衡宝马3系和奥迪A4L，虽然会有人说1.5T的排量不够看，但是有了科技加持后，奔驰C级一定能够在豪华中型轿车级别中继续占领一席之位。

比亚迪 唐DM-i

比亚迪的秦、宋 DM-i均已上市，就差了唐的DM-i版本还没有上市。根据比亚迪的规划，今年年中前后将会有3款DM-i新车上市，很明显，只剩下比亚迪唐DM-i还没上市。根据市场消息，比亚迪唐 DM-i将会在上海车展上市。

从目前官方透露的消息来看，比亚迪唐DM-i跟普通的唐在外观上的差异并不大，而主要的差异还是来自于动力系统。

比亚迪唐DM-i搭载的是比亚迪DM-i混动系统，由1.5T发动机+电动机组成一套插电混动系统，其发动机最大功率为102kW，峰值扭矩为231牛·米。搭配9.98kWh和21.5kWh的磷酸铁锂“刀片电池”，0-100km/h加速时间为8.5s，纯电续航52km和112km两种车型，综合续航里程分别可达1010km和1050km，亏电工况下的油耗分别为5.3L/100km和5.5L/100km。

比亚迪唐DM-i混动系统主打的是节油性能，虽然0-100km/h的加速时间比唐DM的4.3秒慢了不少，但是唐DM-i的油耗是亏电油耗。以中大型SUV之身创下5.3L-5.5L/100km的油耗，可以说是国内最节油的中大型SUV。

根据比亚迪之前公布的价格，唐DM-i的价格在19.78-22.48万元之间，如果真能如此，那么比亚迪唐DM-i可能要对合资的紧凑型SUV进行一场降维打击，甚至能够与汉兰达正面竞争。

新一代日产奇骏

新奇骏的工信部谍照已经露出，而且在前几天已经有媒体试驾了伪装车。新一代奇骏将会基于CMF-C/D架构打造，并且搭载1.5T 三缸VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机，匹配模拟8速的CVT变速箱。

外观上，新奇骏的前脸采用V-Motion设计，中网尺寸进一步加大，头灯采用分体式设计，上半部分的獠牙式大灯锐利狭长，下半部分采用的是矩阵式大灯。前脸的下半部分还有粗壮的镀铬饰条，使得前脸看上去十分硬派。

从侧面来看，由于新奇骏采用了隐藏式A设计，使得车顶呈现悬浮式的效果。腰线和窗线的设计也要更加平直，折角锋利，高配车型采用双拼色的18英寸轮毂。

而内饰方面，从国外发布的车型来看，新奇骏的内饰终于用上了全新的设计，中控屏采用悬浮式设计，而且内饰的材质也多样化了，空调面板采用了亮面塑料，副驾驶部分采用了木纹饰板，挡把附近采用拉丝面板，比起上一代，新一代奇骏的内饰要更有设计感。而且从官方图可以看出，这次奇骏用上了电子挡把。

空间方面，官方的数据说明，新一代奇骏的后排腿部空间增加了15mm，头部增加了17mm，后备厢的空间在正常情况下为1033L，放倒后排可以增加到2098L。

新一代奇骏在驾驶辅助方面会搭载ProPILOT驾驶辅助系统，具备ACC自适应巡航，车道居中保持，TJA交通拥堵辅助功能。而且车辆还会搭载一个可以单独控制每个车轮的车身动态控制系统，能够监控车辆的转向、加速和刹车，力求让车辆的转弯时变得更加线性流畅。

最有争议的地方就是新一代奇骏搭载的1.5T 三缸VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机。这款发动机最大功率150kW，峰值扭矩300N·m，综合工况油耗最低5.8L/100km。比现款动力更强，油耗更低。日产VC-Turbo技术毋庸置疑，但是中国消费者对三缸的接受程度很可能会让奇骏失去翻身的希望。不过，海外版还有一款2.5L的自吸四缸发动机，不知道国内会不会保留这个版本。