曾几何时，网络上经常看到一句所谓“至理名言”，“超过十五万不买比亚迪。”的确，曾经的F3就是实打实的“换标丰田花冠”，甚至买车4S店直接送全套丰田标。今时不同往日，从2009年比亚迪创立王朝发展蓝图，锚定新能源为发展基点，并请来多为国际知名专家大刀阔斧改革之后，销量开始一路扶摇直上。

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这其中，王朝旗舰SUV比亚迪唐家族自2015年问世，6年间销量达到24万，要知道，唐家族的成交均价在二十万之上。两相对比，比亚迪的全面进化也算是有目共睹。

上海车展唐家族即将喜提新成员，全面新能源化已是势在必行？

在今年1月11号的比亚迪DM-i超混技术发布会上，唐 DM-i首次亮相并开启预售，19.78万元~22.48万元的预售价格就像是给沉寂已久的二十万级SUV市场投下了一颗重磅炸弹。唐 DM-i亏电油耗低至5.3L/100km，可油可电综合续航里程更是高达1050km，这样的能耗表现，足以令一众合资燃油SUV瑟瑟发抖。

比亚迪原定在三月中下旬正式发布这款王朝超混旗舰，很遗憾，它跳票了。显然，比亚迪想让唐 DM-i站到更大的舞台上，享受更闪亮的聚光灯，上海车展，唐 DM-i即将正式上市！

结合它的预售价，几乎是与唐燃油版完全重合。参考汉只有纯电和插混的情况，笔者大胆猜测一下，比亚迪唐家族可能将正式终结燃油版，全面新能源化，唐 DM-i、唐DM、唐EV，每个都个性鲜明。

​插混难道不只是过渡态产品吗？

回归正题，提到插混，大家首先会想到什么？快？长？省？绿？似乎从这些年插混发展的走向来看，越发成为没有充电桩又被牢牢限牌的用户的折衷选择，这倒也符合坊间对它一贯的过渡态产品的 固有认知。购买插混，真的只是“将就”吗？

当然不，这都21世纪了，国家汽车工业新四化都喊了四年了，补贴是一年年在降，新型材料电池（石墨烯）还远在天边，充电桩基建也是进展缓慢，别看新能源销量一年更比一年高，又有多少人买纯电来作为家里唯一用车，真要依靠纯电来实现破圈燃油车市场恐怕为时尚早。换言之，插混作为链接新能源与传统燃油的台阶，仍然大有可为。

没有可能，那我们就创造可能！

作为深耕新能源十余年的技术大佬，比亚迪早在王朝系列发展伊始，就开启了“一鱼三吃”的策略，燃油插混纯电三管齐下，供消费者自选。

在2019年，比亚迪更是迈出了插混双平台战略的一大步，DM-p主攻性能，DM-i瞄准节能。此招一出，瞬间攻破了一直困扰插混发展的几大技术难点，我们仍然以唐家族加以说明。

插混最大的技术困局在于，性能与节能始终无法很好地平衡，比亚迪的做法是，干脆分开，不为了二者的矛盾去做中间态产品。

21款唐DM四驱高性能版系统配备前后双电机，系统综合最大功率高达431kW，综合最大扭矩900N·m，百公里加速只需要4.3s。​在控制逻辑上，简单来说，它分为EV模式和HEV模式，EV模式顾名思义纯电驱动，而HEV模式实质为发动机与电机并联，比亚迪将其再细分为ECO和Sport模式，前者始终让发动机始终运行在最佳工作区域来达到HEV模式的最经济状态，后者则始终让发动机保持最佳的热机状态，配合激进的换挡策略和性能达到最大限度的高压动力系统，实现强大的动力表现。

唐 DM-i搭载的DM-i超混技术除了EV模式全程用电外，在HEV模式下大部分工况为电机与发动机串联，通过发动机带动发电机发电，再将电能直接传递到车轮，这样发动机能始终保持在经济转速区间。而如果需要大功率输出，比如高速超车工况，才会变为并联，由电池给电机供电，发动机直驱，迸发动力。如果是车辆位于高速巡航，则改为发动机直驱。

看似复杂，总结而言，DM-i超混技术就是以电为主的混动技术，超低能效的秘诀就是让发动机持续处于最佳转速区间。

DM-i超混极致追求高效能，会让唐 DM-i动力成为短板吗？

其实，唐 DM-i本质上仍然为插混车型，从目前信息来看，它将不会搭载与秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i相同的骁云-插混专用1.5L高效发动机，转而使用热效率同样高达40%的骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机，同时它的EHS电混系统中包含了最高效率高达97.5%的扁线电机，以及综合效率高达98.5%的电控。在系统超高效率的技术加持下，它的百公里加速仍然达到8.5s，已经是十分优异了。

而且笔者还注意到，唐 DM-i仍然将使用比亚迪刀片电池，撇开超高安全性不说，它的高体积密度无疑将让其保电性能显著增强，也就是在系统控制策略中发动机不会陷入既要发电又要驱动的两难境地，因此性能和节能可以获得双重保障。

内外设计上，唐 DM-i会有专属龙颜吗？

从目前的实车来看，唐 DM-i与去年上市的唐DM别无二致，仍然秉持了Dragon Face家族式设计语言，由比亚迪全球设计总监沃尔夫冈•艾格和比亚迪全球内饰设计总监米开勒•帕加内蒂联手打造。整体设计在体现新中式豪华的基础上显得十分大气优雅，从审美角度来说，唐家族无疑是最能承载比亚迪这套家族设计语言的。

而在内饰上， 最亮眼的部分莫过于一块可以旋转的15.6英寸中控屏幕了，DiLink3.0车机系统丰富的应用生态一直是比亚迪的优势所在。当然，作为王朝旗舰，DiPilot智能驾驶辅助系统同样也是不会缺席。

秦宋口碑双双爆棚，唐 DM-i还能延续DM-i超混的神话吗？

前不久，比亚迪董事长王传福直言：“比亚迪搭载DM-i的车型年销量目标是3.8万台。”这个数字，着实让许多看客大吃一惊，比亚迪的自信，源自于哪？

从秦PLUS DM-i来看，亏电油耗仅需3.8L/100km，综合续航高达1245km，这两个数字，在紧凑型家轿市场是史无前例的存在，就连最省油的日系卡罗拉雷凌双擎两兄弟，用户的平均油耗也要在4.5L左右，更别提朗逸轩逸这种纯燃油车，即使用户驾驶技术再精湛，油耗也很难突破5L/100km。

在油价飞涨的今天，相信没人会跟省油过不去。此外，​秦PLUS DM-i即使是高配的价格也仅仅可以购买卡罗拉双擎的低配，这笔账，很好算。

再来看宋PLUS DM-i，它一头扎进的是中国最炙手可热的紧凑型SUV市场，这里面的王者，一个国民神车哈弗H6，一个合资神兽本田CR-V。宋PLUS DM-i亏电油耗4.4/100km，就是这哥两的一半，而且它的综合续航还能达到1200km。在SUV领域长途旅行是被放大的用户需求点，宋PLUS DM-i无疑是让用户在这方面享受近乎一半的出行成本，不香吗？

更为令人大跌眼镜的是，比亚迪狠起来，连自己人的命都革。2019年7月上市的宋Pro DM售价区间17~22万，宋PLUS DM-i17万都是个顶配了，这通操作，不得不服。

最后来看唐 DM-i，预售价直接探进二十万，本来家族竞品是汉兰达和理想ONE，来到唐 DM-i便成皓影 锐·混动了，那它2820mm的轴距加上大七座空间一下子成了第三大Bug级优势。而且就目前来看，DM-i超混从核心零部件到控制逻辑，撑起唐 DM-i这吨位是一点问题没有，吃得少跑得远还会冲刺，这，谁能打得过。

总结

唐 DM-i上海车展上市之后，比亚迪DM-i这车型矩阵也就算完美搭建了，精准覆盖十万到二十万级，这块蛋糕可够比亚迪大吃特吃了。

至于DM-i超混到底的可靠性和耐久性如何，好吧，目前还没有用户长测过，我们拭目以待。