今天来长安UNI展厅看小A7，哦，不是，是来KTV看UNI-V。

展厅内，UNI-V就摆在了K和T之间。UNI系列的设计语言都很大胆，不过KTV在观感上有所不同，T为了个性搞到有些扭曲，K为了大气显得有点夸张，而V则是最为克制。

大家觉得呢，KTV你喜欢哪一台？不过当然，咱们的V可不只是靠这张脸吃饭。而是这个A7的尾巴。

13.19万，就是这台长安UNI-V领航型的预售价。

10万出头，你就能买到价值6-70万的A7的灵魂所在，怎么看都不亏，而且这波抄作业，你还别说，抄得还挺漂亮！在成本和车身尺寸有限的情况下做出这么漂亮的溜背，说明长安UNI的设计师还有点功力。

4S店的销售还建议我买回去换个奥迪标，哈哈，看来他们也很有自知之明。当然，只有一个溜背还不至于让它被称为小A7，另外一个玄机在这里，这个升降尾翼！

怎么样，一台10万出头的车有这样炫酷的配置你敢信？这个尾翼实不实用且不说，毕竟下压力这东西，得让车速比较高的时候才起作用。但试想一下，在等红灯的时候，你按下这个尾翼升降的按键，给后车表演一波，是不是能让你心中暗爽。哈哈，年轻人嘛，就是玩。

而且这个电动尾翼是次低配就有，还是比较良心的。

接着我们走到尾部来看一下，这个尾灯其实和头灯一样，虽然造型也还不错，但是还是看得出一点儿廉价感，但问题不大啦，毕竟咱们有炫酷的升降尾翼。

而且这个尾巴也很有设计感，你可以看到中间这部分是比较窄的，底部的塑料件占的面积很大，这一定程度上也让人觉得它的尾部比较扁平，且上翘。

底部这里的塑料件有扩散器的造型，包裹着两个圆角边的排气管装饰。虽然这个排气很唬人啊，但销售也跟我说了，这车的排气声浪不会像影豹那么扰民，你懂我意思吧。

说到影豹，销售告诉我，大部分选V的消费者也会考虑影豹，没错就是那台新一代秒天秒地秒空气的代表GAC-AMG-GT-EMPOW，从消费者的这个选择上，就能够知道UNI-V面向的人群，一批手持10万出头预算不迷信合资的个性年轻人，你还真别说，今时不同往日，这个定位下的人群还不小，看影豹一个月7、8千的销量就知道了，对于一台国产轿车来说，这个数字不低了。

那预售13.19万的UNI-V，价格区间基本上就和GAC-AMG-GT-EMPOW差不多。

惯例绕车一圈，走到哪说到哪。等等，既然是对标影豹，不如我们先去看一眼影豹，留给印象再回来看UNI-V吧。

为了做个直观的对比我跑来传祺4S店了，不得不说，影豹开创了一个新流派了属于是，堪称是官方改装，那个夸张的外观回头率杠杠的。

侧面看也是很扁平低矮的设计，相对来说这个尾部逊色了不少，除了那个四出的排气，单论车尾是不如UNI-V的。

那我们回到长安！虽然眼前这台UNI-V的设计也挺特别的了，但在影豹的“鬼火”设计衬托下，它显得如此的“主流”。

车头就是一个占满整个前脸的大嘴，大嘴上是UNI家族独特的多点式格栅，靠近点看，可以看到这些格栅还很有层次，相比起一体式的格栅，这个格栅我估计工艺都要多花几步。

前面还有一些类似于碳纤的装饰，但实际上只是塑料板，当然，10多万我们也不能指望它有多好的用料，设计再天马行空，也不可能脱离成本。

就好比这个大灯，其实内部细节多少有些普通，那些三角星的装饰也只是一些塑料倒模出来的形状。

再例如右侧这里的几块银色亮片装饰，如果是LED灯肯定会更好，但出于成本考虑没办法。

这里大家可能看不太清楚，这里有一个通风口，可以给轮胎导流。

虽然细节上会有一些廉价感，但拉回到整体来看，其实还是蛮好看的，这点毋庸置疑。

这个车头还有几个点值得讲讲，首先是它的宽度，1838，虽然比影豹的1850还是要小一些但在紧凑型车里面算是比较大的了，所以能够给到人一种宽体的感觉。

另外是这个车头的高度，有没有觉得车头的前半部分在向下一收，这不仅是让车头更有那种动态的美感，还能够优化驾驶员的视野，因为这车的坐姿还挺低的，这个等下我们到车里体验就知道，低坐姿，如果车头还隆起，或者过长，就会有大黄蜂啊、Mustang那种美系肌肉车“车宽大得像占了整条车道”的感觉。

它是怎么做到的呢，这得益于它的发动机舱布局，它的发动机是向后倾斜10度布局的，这样会让车头后端隆起，但前端能够收下去。

来，往后走走，这个外后视镜也挺帅气。

说到车身宽度，虽然很宽啊，有中型车那么宽，但其实它的实用宽度并没有真的能够到1838，怎么说呢，大家从这个角度看过去是否能够看到它的车身在腰线这里是凸出来的。

实际车舱，就是车窗的这个位置是往里面一点的。其实就是说明了这条车是有一些宽度留给了设计，而不是为了实用。

回到轮胎上，它用了一个18寸的轮毂，Size很大，用了一条马牌UC6的轮胎，尺寸是235/45 R18，这也是这年头很多比较注重品质的车都喜欢用的一条轮胎了。

值得一提的是，UNI-V的车身高度相对传统的紧凑型轿车要低一些，只有1430，用上这个尺寸稍大的轮毂，它的轮高比是0.47，意味着轮子几乎就占了一半的车身高度，这样会显得整台车比较低趴，有助于它营造运动的氛围。

门把手采用这种伸缩式隐藏门把手，能够降低风阻，也能够一定程度上让车身变得更加简洁。

这个侧面其实没有什么明显的线条，就算有也是这种只是稍微隆起一点点而已的。这个侧面其实有两点要吐槽一下，第一是这个车窗，太窄了，势必会影响后排的视野和通透性。另一个是车顶这里从全景天幕到尾部的过渡，由于没有用激光焊接，这条裸露的胶条显得有些突兀。

尾部刚刚讲过了，我们来看看这个行李箱，开关在车标的底部。电动液压撑杆，打开的高度可以设定。

开口大自然就是掀背车行李箱的优势，从侧面看可以看到它的开口真的大，而且你别看它只有4680的车长，但行李箱真的做得很深，可能是为了整个掀背的造型，它的后排给行李箱让渡了一些空间，至于后排空间是否因此受到比较大的影响，这个等下我们去后排体验就知道了。

这个行李厢内部还有两个扬声器，看来车内的声墙应该会很棒。

下面是一个非全尺寸的备胎。

那这就是UNI-V的外观，我在网上看到大家对这个造型还是比较好评的，国产设计这波长脸了。

如果你以为就这么完了就太早了，它的内饰其实也很不错。

打开车门，这个中控台的造型设计也比较不羁，到处都是不规则的造型，从仪表盘到中控屏再到中控底部，甚至拼色的座椅，不管是那个部分都仿佛在张扬着属于它的个性。

换一个角度看更加明显，层次感很分明，每个部分好像都独立，但又有着某种设计上的联系。

我们一个个来看。首先看到这个仪表盘，它这个位置、这个样子，思域直呼内行。

很扁平很长，除了中间的液晶显示区域之外，左侧还能够显示时间和温度，右侧还有水温、里程和空调的信息。不过这个仪表有一个问题，就是比较容易收到方向盘的遮挡。

尽管它的方向盘已经做了上下扁平的处理，尺寸也不大，但如果你要看清楚仪表，还是要好好调整一下方向盘的位置。方向盘后面这里还有一个疲劳检测的装置。

说到方向盘，这个方向盘真的很赞，不管是造型还是手感。方向盘上面的皮质也比较柔软，凹槽的处理也到位，上面的按键质感也很好，后面还有位置刚刚好的换挡拨片，可以说是无可挑剔了。

这台车有两个点能够让我兴奋的，一个是那个尾部，另外一个就是这个方向盘。相比之下，其实中控显示屏显得有些普通，首先尺寸不大，当然我觉得不是越大越好，10.3英寸其实也不能真的说小了，主要的问题出在里面显示的内容仿佛都是为大屏设置的，屏幕小了看起来会有些费劲。

这个红黑的UI也稍微有点奇怪，虽然我知道这台车主打个性运动，但这个风格有点过了，又有点“鬼火”了。里面的功能和堆叠方式基本上和主流的车机一样吧。导航用的是高德，不过我们没有联网，不能打开。

车辆设置里面也有丰富的功能，包括驾驶：可以调整转向助力、车身稳定系统开关，还有弹射起步的开关。

车身：还有排气声浪的开关。

灯光：这车车内有64色氛围灯。

行车辅助、泊车辅助、带透视底盘的全景影像。

主动安全，这台顶配车的主动安全配置也很丰富。

在车辆这个主页你可以直接设置一些经常会用到的东西，也有一些可玩性的东西给你调整，例如尾翼的升降，弹射起步，esp开关都直接可以调节。

此外它还有手势操作，不过这个功能估计就是个噱头罢了，不会有多少人真的用。

另外你看到旁边这里也挺有创意，这台车的主设计元素是三角星，所以你看到这个音量的调节按键也弄了一个三角型。

然后下面这里是一排物理按键，而且有两排，挺实用的，不管是设计感还是实用性，都比只是一块大屏幕要好很多。可以看到这个SuperRace的橙色按钮吗，按下它就可以进入一个运动模式，尾翼也会随之升起来。而且这一排的按键的手感都很好，有点磨砂的质感。

我们也来看看它的钥匙，emm，样式比较普通，不过它可以实现遥控功能。

中控台上的材质，除了最里面那些硬塑料之外，其它要么是软搪塑，要么是皮革包裹，整体用料都很好。对得起这个价位有余了。

底部这里有块无线充电板。

然后后面是一个飞机推杆式的电子换挡杆。

后面是一个驾驶模式操作的区域，这车总共有5种驾驶模式，normal,eco,smart,sport和race。其中smart的驾驶模式会自动判断你的驾驶意图，在normal,eco和sport之间切换。旁边还有p档，360环影，自动泊车等的按钮，另外旁边这个save的按钮是这台车自带的行车记录仪的快速保存录像按键。这块区域都用了这种拉丝风格的面板，虽然只是一块塑料板，但起码看起来还不错。

旁边有两个中等尺寸的杯架，里面没有限位器，但还好比较深。

后面这个扶手也覆盖了皮革，而且是双拼色。这里的皮革和座椅的皮革材质一样。里面是一个挺宽敞的扶手箱，还带有一个通风口。

电子换挡杆的下面还有一个储物格，不过可惜里面只有1个USB的接口和一个12V的电源口，如果能够多个USB口就更好了。

往上看，由于造型的影响，这个视野会窄一点。

上面的遮阳挡有化妆镜，但主副驾的化妆镜都没有灯光。

顶部有一个全景天幕，但不能开启，因为溜背的尾部，它的天幕设计也没有特别大，比很多全景天窗都要小一点。

接下来我们看看这张座椅，座椅采用了双拼色运动风格，皮革比较柔软，但质感不算特别好，感觉比较薄。

中间这里有一块橙色的皮，虽然是符合了整车的风格，但我个人觉得不算特别好看。

前排的安全带也是橙色的。我记得我之前有提过，好像现在很多车对运动赋予的颜色就是橙色，我也不知道为什么。

座椅的填充物比较柔软，整体是偏舒适的一张座椅。

主副驾都是电动调节，座椅可以调得很低，让你获得一个比较低的坐姿，多少有种半卧的姿态了。另外驾驶位也有座椅加热和通风的功能。

门板上的用料也不错，有硬塑料和软搪塑配合，皮革也覆盖在了手经常会接触的地方，不过它的把手隐藏的比较好，我第一次下车的时候还差点没找到开关。车窗是单层玻璃。

下面的储物格也比较扁。另外我们看到了Sony的音响，这顶配车型有10个Sony的扬声器，我试听了一下，效果出奇的好。大家可以翻看我的视频（12分36秒）听听看。不过这套Sony音响是顶配才有，次低配可以加1999元选装，如果对音响有要求的人，其实这个价格还可以接受。

《长安UNI-V体验视频》

我们到后排去吧，其实这种风格的车，后排注定不是最被看重的，大家有个心理预期。

车门基本上和前排一致了，不用多提。

这个看着空间确实不怎么样，哪怕已经有2750mm的轴距。

座椅的的风格和前排一致。不过后排座椅要比前排更加柔软，如果要说这个程度是软上了一倍也不为过。

不过可以看到这个坐垫不算很厚，不知道重点的人坐下去会不会很快压到底。

我们坐进去体验一下。后排空间果然不出所料，不算好，我176的身高，前排是我的驾驶位，腿部只有一拳的空间。

头部也只剩下2指。加上车窗比较窄，全景天窗也没有开到很后面，所以后排整体会给我一点点压抑的感觉。还好这个坐垫很长，几乎，不是几乎啊，是真的承托着我整个大腿了。这点不错。

前面有个空调风口，下面有一个USB的接口，同样滴，如果多一个接口就更好了。

中间扶手翻下来有两个杯架。

对了，前排的座椅这个位置是不是觉得有点奇怪，它其实不只是一个造型而已，实际上还可以在这里挂东西，另外B柱上也有一个挂钩。

这两个细节还是比较有趣的，可能知道自己后排的储物空间比较少吧，门板的储物格也不大。

最后惯例，从这里看一眼中控，这个才是家人、朋友视觉，在他们的眼里你的车内饰怎么样。

这么一台帅气的小A7，它用的是长安经典的1.5T直喷涡轮增压发动机.

最大马力188PS，最大扭矩300Nm，匹配7当湿式双离合，看着很强吧，现在网上有实测数据UC6轮胎的车型，百公里加速7.3s，不过好像不是量产车，具体是多少，我们还得等真正上市了才知道，希望不是虚鲸一场，那如果这个数据不虚，1.5T做到这样的成绩很强了。后期长安UNI-V还将推出2.0T+8AT版本以及混动版车型。

总结

总的来说，长安UNI-V的设计感是上来了，考虑他的不少人应该都是奔着那个溜背的车尾和升降尾翼来的吧。不过碍于成本，它的细节还是难以做得很精致。内饰是比较个性，可能会比较挑人，后排也不是这台车设计的重点。这么一台优缺点分明的车，我想明智的你应该很容易做出选择。