对于很多喜欢越野的人来说，铃木吉姆尼一定能够在心中占据较为重要的一部分。这台只售价十几万的小车，凭借自己的机械结构，和许多中大型越野车一样，征服许多复杂地形。但随着铃木全面退出国内市场，吉姆尼这台车型见到的也越来越少，本期就以2021款澳版吉姆尼的配置为例给大家讲解，现在这台车还能够有什么样的产品力竞争力呢？（本文配图为：2020款吉姆尼）
外观的设计上，铃木吉姆尼还是呈现许多专业越野车的方正造型，这样的结构相比起传统带弧形车顶的SUV车型，相对而言更为可靠，在发生侧翻翻滚时，对车内乘员保护措施会更到位一些。车头部分中间醒目的铃木标识，车标两侧的格栅一层层叠起来，像是青瓦片一样。两侧为圆形大灯并在左右上角各自配备了卤素的雾灯。下方宽阔的保险杠也起到了较好的防护作用，引擎盖上勾勒了筋线。
从侧面可以看到这台车拥有较长的悬挂行程，轮眉到轮胎的距离比较长，这也为其适应不同地势带来了较多的缓冲区间。车身长度3645mm，轴距2250mm。相比起宝马MINI在3米8-3米9左右的车身长度，吉姆尼甚至还小了一圈。
使用的轮胎也是195/80 R15规格的高扁平比轮胎，达到80的扁平比还是比较罕见的，胎内厚实的橡胶让吉姆尼对于复杂路面的适应性比较高，而且也带来较高的舒适性。但相对应的，高扁平比带来的摩擦力增大，也让这台车很难省油。
车内比较简陋，仍然保留了机械指针仪表盘，并且配备收音机，高配版才有触控液晶屏。此外还有大量的搪塑材质内饰。就用料而言，铃木吉姆尼其实是相对一般的，基本谈不上多少智能化，属于比较实用的定位。
入门版甚至没有倒车影像，并使用氙气大灯，而高配版才拥有LED大灯。不过对于这样一台小车，开起来应该是非常灵活的，或许也并不是很需要倒车影像这项功能。
采用前置分时四驱驱动，非承载式车体结构，前后均采用三连杆硬轴连螺旋弹簧悬挂。这套悬挂系统在减震效果上表现较为突出。原厂车辆没有带前后的限滑差速器也没有中速锁，但是在适应不同地形的能力上，相比起专业的越野车比如吉普牧马人或者三菱帕杰罗，吉姆尼的表现也不会更差。
搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率75kw，马力102Ps，峰值扭距130N·m，入门为5挡手动变速箱，高配为4挡自动变速箱，综合油耗6.4L到6.9L百公里。
总结：铃木吉姆尼在越野时所展现出来的水平是比较不错的，但它也有一些耍赖的地方，所以被誉为“越野界搅屎棍”。比如过炮弹坑，中大型的越野SUV，由于车身较为庞大，入坑出坑时对车身刚性有较大考验，来回颠簸也比较严重，但对于吉姆尼而言，不过是开进一个下坡，再开上一个上坡，将这种复杂的地形分解之后，就变得较为容易驾驭了。但由于整车比较小，车身又不高，所以在有些地形比如涉水的表现能力上吉姆尼相比起其它专业SUV还是有一定差距。你们认为吉姆尼这台车好玩吗？
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