CarPlay大家都熟，但这次的CarPlay并不只是从前大家喜闻乐见、用来吐槽原厂车机垃圾的手机投屏，而更像是一整套车载智能互联解决方案，能显示并控制更多车端功能，比如最常见的行驶信息、空调控制等等，还有从仪表到中控再到其他更多屏幕的完整解决方案，更能适配各种不同屏幕布置形式。

当然，还能和苹果全家桶高效互联互通。

按照很多博主的观点，看上去好像苹果在表达“在座各位全都是垃圾”的能力，车企们，玩儿蛋去吧！今后行业会发生巨大地震……吗？

别急，听我慢慢说。

先从HMI说起

这套界面很苹果，但也没看出来做了什么交互层面的创新，展示出来的交互方案和UI样式，在当下的车市上都能找到一堆类似的，不禁让我脑补出了已经快凉透的苹果汽车，严重怀疑就是从这上面扒下来的。

不过实话说，现阶段智能座舱已经呈现出了肉眼可见的同质化趋势，在这上想做出交互层面的革新来也是真的不容易，哪怕你是苹果。

除了HMI，新CarPlay的实力如何？

这次苹果透露的信息并不多，就算是对于所有车企都很敏感的数据安全，苹果也没说出多有用的信息，《CNET》的文章基于现有的信息，也只说了所有做过车企或是科技产品项目的小伙伴听着都觉得是废话的一句：

“Here's hoping it can be as trusted to protect said data as it claims to.”

另外，我也并没有找到这次CarPlay方案隐藏在UI之下的各个子系统、或是更复杂功能的信息，比如硬件信息以及整体系统架构、如何运用车内外的各种摄像头（诸如如何用DMS摄像头做各种识别）、针对车端的账号体系（如何把用户的各种账号联动起来、怎么在车端快捷登入、如何管理不同用户的账号）、更开脑洞的车内娱乐、与自动驾驶的交互（诸如人机共驾地图）等等。

因为，就算是这次的方案，也没有证据说明就脱离了手机算力，还不能说是一套完完全全的前装车联网解决方案。

故这种完成度和创新度都乏善可陈的方案，之所以会吸引这么多的注意力，主要还是因为，它是苹果，是你大爷。

实话说，苹果这次拿出来的方案的功能丰富程度和先进程度，比友商在行业展会上展示的方案都差了很多，更像是个并不完整的智能座舱demo来做预告。

以苹果的实力，我有理由相信苹果的下一代CarPlay完全体，肯定要比这几天展示出来的要复杂丰富得多，而且一定会把全家桶做到极致。

毕竟对于智能座舱领域，大家已经形成了这样的共识：

——投屏只是过渡方案。

如果一直只做投屏，CarPlay能吃到的蛋糕必然越来越少，这也就是为什么新CarPlay、甚至是苹果车载系统一定会出现的原因。

这么看来，苹果汽车也算是死得其所，只是不知道后面会不会诈尸。

车企们的小算盘

苹果早已不是第一个推出智能座舱解决方案的厂商，百度、华为等等科技巨头早就有布局，而且已经有不少量产、在研项目。

车企对于此类厂商的态度，用“暧昧”二字形容并不为过，因为科技公司在软件以及生态层面的建树以及相应know-how，比主机厂、尤其是那些老牌巨头不知道高到哪里去了，车企如果想快速弥补智能体验上的短板，和他们合作是一条捷径。

但这同时也意味着拿人家的手短，虽然这种合作并不便宜。

以苹果此次的新CarPlay为例分析，如果今后车企真的一拍脑门决定采用苹果的全套方案（特指后面的完全体方案），也就意味着需要把部分数据（甚至是核心的底层数据）和部分软硬件开发交给苹果。

强势如苹果，也必定会用包括并不限于严格的技术标准、霸道的合作态度、傲娇又欠揍的眼神等等方式，把车企从物理化学生物数学心理生理等等全方位意义上折腾的死去活来（苹果传统艺能，懂的都懂）。

如果车企自己再不给力，不在这方面投入更多精力精进研发实力，甚至极端点的，换掉苹果就卖不出去车，那以后整个智能座舱、自动驾驶甚至整车架构都姓“苹”（如果苹果真能搞出来）也不是不可能。

汽车大厂当然不会同意啊！合着我就是个贴牌的？

等等，这事儿咋听着很熟悉？

某斯/某为：喵喵喵？

因此，这种完全委身、偶不，卖身给更老司机的科技公司的做法，体量稍大一点的车厂起码在可预期的未来都不会接受的，这种智能汽车的关键体验以及用户、数据，还是自己主导比较好。

这也是为什么各个大厂虽不排斥与科技公司的合作，却也都在自己搞智能网联技术，大撒币拉小伙伴建智能网联汽车研发团队、搞自己的操作系统的原因。

其中的代表，便是大众的CARAID、丰田的Woven Planet Holdings、奔驰的MBition、上汽旗下的零束、长城旗下的毫末和仙豆等等一大堆案例。

新CarPlay的朋友圈，有点惨淡

苹果此次公布的合作伙伴名单里也可见一斑，看着有点少是不是？

这些在榜车企，对于这次展示的新CarPlay，态度也并不算积极，就比如沃尔沃的态度是“以后会上”，奔驰和福特都说“我们回去内部唠唠再议，再多的无可奉告”。

大众、宝马、丰田、现代起亚、通用、Stellantis全员、所有中国车企、所有头部汽车零部件供应商的集体缺席，也说明车企们对于苹果的此项动作的态度并不积极。

新一代CarPlay本身的不确定性，和对自家利益的考量，使得继续观望成了当下最保险的选择。

结论：想完全踢开苹果，有点难

你看，苹果自己就很傲娇：“美国 98% 的车都可以使用 CarPlay，79% 的美国消费者表示自己只会买支持 CarPlay 的汽车。”

这就说明，CarPlay的江湖地位和人气是真的高。

前面提到过，车联网业界普遍认为，现在的投屏CarPlay只是个过渡方案，就算想基于此依赖手机算力的投屏方案，集成更多车端数据做更高阶复杂的功能，就算苹果能做到，车企也肯定不愿意，而且真的做了也费力不讨好。

我身边上车就连CarPlay或者把手机放支架上，让车机乖乖当倒车影像显示器的小伙伴为数众多，甚至有些安卓用户也会买个二手iPhone专门扔车里连CarPlay用，不配CarPlay的车型也都会遭到密集吐槽，以至于肥了“曲线救国”、卖转换盒子方案的厂商们。

电商平台随便截图

对此，产品经理真应该好好反思反思，因为这就说明你们做的车机是真难用！

鉴于当前车企在智能座舱层面的进步速度，起码短期内，纵使有一万个不愿意，也很难完全和 CarPlay一刀两断。

除非对于自己的车机有足够的自信，或就是觉得，我们不需要。

特斯拉、各路新势力，以及在此领域造诣比较深的厂商们都是这个路数。

但毕竟消费者都很诚实，车企还不跟着诚实，智能座舱在未来汽车体验中的权重又越来越高，车企自己的系统如果做不好，而又不用CarPlay找补，真容易把一部分消费者推向友商那里去。

有没有既保持和苹果的合作，又不伤害车企核心利益以及安全感的方案呢？

其实也有，如果苹果真的能放下姿态，相互将就，接受和车企保持有限度的合作，也是毫无问题，包括并不限于以下四种方式：

• 把CarPlay投屏做成付费订阅，双方分润，也就是类似现有的合作模式。
• 与苹果在算法以及硬件层面合作，一起恶心高通和英伟达。
• 引入部分苹果生态，比如Apple music、Apple TV、App Store。
• 把定制的HMI以及部分非核心应用的前端开发交给苹果来做，后台自己搞，就算迫不得已非得找苹果做，也必须先经过车企后台再去前端，且苹果本身不能存储关键数据，或者不让苹果碰数据。

话虽如此，但不管是现在的投屏CarPlay，还是今年WWDC新推出的CarPlay，从技术本身和行业趋势的角度观之，确实还不太够看。

在此不得不感慨，to be or not to be，终究是个永恒的灵魂拷问。