提到城市SUV，就不能不提本田CR-V，早在2002年本田开始与东风汽车合资生产CR-V，使其成为最早一批进入国内的紧凑型SUV之一。可以说很多人最早认识SUV就是从CR-V开始的。SUV界的车坛老炮，CR-V可以说当之无愧。

而提到广汽传祺，GS4同样是不能绕开的产品。作为广汽传祺品牌的第一个爆款产品。其出色的底盘调校，优秀的动力响应，让GS4一经推出就火遍大江南北。就在今年GS4家族的新成员GS4 PLUS正式上市。有了PLUS的标签加成，他会挑战到老大哥的江湖地位吗？

同级最强动力or安静的节油大师

GS4PLUS搭载了最新一代钜浪动力390T发动机搭配第三代爱信6AT变速器，最大马力：252匹，最大扭矩：390牛米。实现同级最强动力总成，提供超越以往的澎湃动力。你很难想象这是一个国产SUV的动力水准。如果说但看数字不能说明问题的话。

在日前的肇庆GIC广东国际赛车场开展的动控品鉴会上GS4PLUS实现了零百加速7.5s，麋鹿测试成绩77km/h的同级最好成绩。日常驾驶这样一款加速利器，让你不自觉的想要握紧方向盘。

作为城市SUV的标杆级产品，CR-V混动版本采用了2.0自吸配CVT变速箱，最大马力146匹，最大扭矩175牛米。这套动力总成由于配备了混动系统，所以驾驶过程中异常平顺，几乎听不到发动机噪音。但对于年轻人来说，未免有些缺乏激情。

空间不足恐惧症的解救者or空间魔术师

很多人选择紧凑型SUV都有空间不足恐惧症，GS4PLUS整车长度超过4.7米，轴距超过2.7米，加上1885mm的车宽，用最直接的方式治愈空间不足恐惧症。后排座椅放倒后获得1450L空间，最多可放置16个20寸行李箱。除了超大空间，GS4PLUS后排一改自主品牌缩短坐垫“偷”空间的坏习惯。在坐垫长度没有似乎缩水的前提下，仍然做到了良好的膝部空间。加上后排纯平地台。让车上的每名乘客在长途旅行中倍感舒适。

作为有着空间魔术师之称的本田CR-V在车内空间利用率与储物多样性表现同样出色。中央扶手箱通过一个L型隔板进行前后滑动分割空间。可轻松竖直放置两瓶550ml矿泉水。前排中央通道双杯架，以及前后车门板的储物空间都十分宽大。尤其是后备箱离地高度很低，对女孩子搬东西到后备箱非常友好。不过遗憾的是，CR-V混动并没有提供备胎，只提供了拆卸工具和补胎液。

动感双前脸设计or稳重成熟造型

在颜值方面GS4 PLUS除了使用全新的“展风翼”造型语言之外还开创性的推出了双格栅造型，震天翼与星之翼，一个凶猛有力量感，一个动感时尚。充分满足年轻用户的个性需求。由此可见，此次可见GS4 PLUS的目标人群锁定新兴城市主流青年。加上首次搭载的广汽传祺超感交互智能座舱，通过面部识别与语音识别，可以实现控制车辆天窗，空调，多媒体等功能，在长途驾驶中出现驾驶疲劳，“小祺”也会发出善意提醒。这些黑科技让年轻消费者使用起来大呼过瘾。车机系统支持百度Carlife，Apple Carplay，华为Hi-Car。可能是自主品牌中对手机支持最全面的了。

CR-V的外观设计走的是成熟稳重路线，“八字胡”的新前杠设计明显把车的年龄感拉高了。或许这也是为什么很少有90后购买CR-V的原因之一。另外CR-V的车机系统体验十分一般。不光存在卡顿问题，另外顶配居然不支持Apple Carplay。对于苹果手机用户不够友好。本田似乎对自己的这套车载系统十分自信。真心希望他们能针对车机系统好好的做一下调研。毕竟未来一定是手机系统主导车机系统。一味自信会让自己的路“走窄了”。

子布曰：紧凑型城市SUV该选合资还是国产？如果是五年前毫无疑问该选合资，不过近两年随着自主品牌突飞猛进的技术提升与品牌溢价增长，越来越多的人开始为国货买单。与合资标杆产品抗衡也不再是一句笑话，如果你还是还把自主品牌简单定义为“高配低质”，我只能说：大人，时代变了。