关于沃尔沃卡车在安全方面的新闻想必大家听过很多，有些朋友会说“是的，我知道沃尔沃卡车非常重视安全”，但是具体细节却很少能说清楚。今天我们来了解下沃尔沃卡车新配置的诞生历程，一起来看看侧面防撞辅助系统是怎么来到卡车上的。

第一步了解车辆事故

虽然在过去几十年内重型车致命事故的数量在持续降低，但这些事故所造成的死亡人数仍然占欧盟所有交通事故死亡人数的15%左右。而沃尔沃卡车有专门的事故研究团队（ART），他们一直在深入地了解这些事故，分析如何在几秒钟内避免或预防事故的发生。

六种典型事故类型

通过汇总各种事故信息建立“类型事故”分类系统，团队定义了20多种欧洲道路的典型事故类型。而这些确定的类型事故能够很好的展现出影响事故的因素，包括影响重型卡车乘员、乘用车乘员和弱势道路使用者（如行人、骑自行车者、轻便摩托车或摩托车骑手）的因素。

以这个与骑自行车者发生转弯事故举例，通常发生在城市十字路口，当卡车转向副驾侧时产生碰撞事故。原因主要有两点，其一是由于视野盲区驾驶员无法看到弱势道路使用者，其二就是弱势道路使用者和驾驶员之间的认知偏差。之后文章内会详细介绍事故和辅助系统的解决办法。

事故类型分为三大类

A类：造成卡车乘员死亡或严重伤害的事故。

B类：造成乘用车乘员死亡或严重伤害的事故。

C类：对骑自行车者、行人、摩托车或轻便摩托车骑手等弱势道路使用者造成死亡或严重伤害的事故。

沃尔沃卡车事故研究团队负责人Anna Theander

收集和分析所有事故统计数据并深入研究事故数据，找到那些难以找到的相关性，根据这些相关性提出改进的见解。沃尔沃卡车事故研究团队负责人Anna Theander表示，调查事故的细节是为了给开发团队提供思路，方便他们可以进行设计改进，从而达到降低事故发生的几率。

上方举例的事故类型属于卡车驾驶员最难处理的情况之一，沃尔沃卡车事故研究证明即使驾驶员确保没有任何弱势道路使用者也不稳妥，因为视野盲区会欺骗驾驶员。正是因为这样很多卡车都会在副驾驶一侧安装补盲镜，而这也是副驾驶转角摄像头的前身。

在涉及到重型卡车和弱势道路使用者的事故中，副驾侧转弯事故能占到其中的20%，这已经是一个相当大的比例了。当卡车和弱势道路使用者在路口处于同一起跑线时，此时情况的复杂性大大增加。其中有弱势道路使用者对于自身位置的不了解（驾驶员视野盲区、卡车转弯半径覆盖范围），双方直行还是拐弯、往哪边拐的相互猜测，卡车驾驶员的视野盲区，双方注意力不集中或分心（听音乐、打电话等）。

沃尔沃卡车交通和产品安全总监Anna Wrige Berling

沃尔沃卡车交通和产品安全总监Anna Wrige Berling表示，副驾转角摄像头的诞生能够解决驾驶员视野盲区的问题。摄像头的图像能够覆盖很多镜子的角度，能够清晰看到副驾外侧的情景，这正是事故研究团队参与到产品研发的案例之一。正如其所说：“我们的工作从问题开始，为了了解安全问题，彻底调查和研究交通事故很重要。”

副驾转角摄像头虽然解决了驾驶员驾驶经验和视野盲区问题，但当驾驶员非常繁忙时很容易被忽视。沃尔沃卡车新的安全系统可以检测进入卡车两侧盲区的其他道路使用者，而且即使在驾驶员繁忙时也能提供安全辅助。该系统在卡车两侧使用双雷达，检测其他道路使用者（例如骑自行车的人）是否进入危险区域。

“事故可能会在一瞬间发生，我们基于数十年来对广泛事故的研究显示，这种新的安全系统可以帮助驾驶员预防潜在的碰撞。”沃尔沃卡车交通与产品安全总监Anna Wrige Berling说。

当其他道路使用者处于盲区时，侧面防撞辅助系统会通过同侧后视镜上的红灯提示驾驶员。如果驾驶员没有注意到还继续打转向灯变道，此时首先红灯开始闪烁，而且在有碰撞风险的一侧会发出声音警告，这样就能及时提示驾驶员制动卡车，选择让其他道路使用者先通过。

沃尔沃卡车的长期愿景是零事故，安全是其一切工作的核心，这个新系统只是为这一愿景努力的一个例子。从今年9月开始，新系统将在全球沃尔沃FH、FM和FMX上推出，适用柴油、燃气和电力传动系统车型，而沃尔沃FL和FE车型将于2023年配备新的安全系统。