上市价格：16.89万元-69.99万元
竞争车型：零跑C01、比亚迪海豹
预测月销量：3000辆
可买指数：60%
看完长安深蓝SL03的上市价格和产品组合，感觉一脸茫然，十分疑惑长安深蓝的产品负责人到底是如何规划的配置？
如果就按照目前长安深蓝SL03的价格和产品力，不要说和比亚迪海豹扳手腕，就算是和零跑C01比也是相差甚远，大概很难成为爆款。
这不是情绪输出，而是有理有据。
先说一下，价格区间从17万元到70万元的深蓝SL03，其实有三种不同动力总成，69.99万的“惊吓价格”属于氢能源车，这是炫技。
16.89万元的车型是增程电动，搭载了1.5L自吸发动机和一块28kWh的电池，CLTC纯电续航里程200公里左右。
纯电版本则是分为CLTC续航515公里和705公里两个版本，售价分别为18.39万元和21.59万元，乍看之下对比特斯拉的确不算贵。
接下来就是“但是”了，仔细分析你会发现长安深蓝SL03也就是增程版性价比高一些，其余版本相当尴尬。
先说两个纯电版本的奇怪之外。
便宜的515版本，实际上采用的是一台190kW的大电机，配上58kWh的电池组。而更贵的705版本，按照我们的思路应该性能更好、续航更好，可事实上这个版本为了实现长续航，使用的是一台160kW的电机，电池容量接近80kWh，因而整体的百公里电耗甚至比大电机更高。
所以长安深蓝明显就是为了实现一个续航700公里的“噱头”，而采用了小电机+大电池组合，通过对性能的妥协去满足续航。这显然偏离了年轻消费者对电动车性能的理解——年轻人要的电动车一定是性能优先，而不是一个噱头的705公里续航。
至于CLTC 515公里的版本，在190kW电机的加持下，能不能跑到400公里可能需要打一个问号。还有一个疑问是，长安深蓝给出的515版本CLTC电耗是12.3kWh，但是电池组实际只有58度电，那又是怎么测算的515公里续航呢？实际算出来不应该是470公里左右吗？那这个版本续航确实很疑惑。而515版本18.39万元的价格，在目前的市场环境中已经可以买到大众ID.4了，更不用说还有smart #1这样的产品。
其实即便用190kW的大电机配大电池，CLTC续航也能是600多公里，但是更好的性能显然更吸引年轻人。因此我完全不能理解，长安深蓝的产品负责人怎么会就一定要去做一个小电机+大电池的组合？
另外，长安深蓝虽然极力宣传自己的集成电驱技术如何如何，可是一款200kW的电机都没有拿出手，就略显尴尬了。无论是比亚迪海豹还是零跑C01，至少都是正经的200kW后驱电机，这才是技术实力的象征。
除了动力配置的“神奇”之外，在配置上也缺乏亮点。
深蓝SL03全车最核心的一个卖点是高阶辅助驾驶系统，PPT和配置表上列出了足够多的硬件。然而，这些硬件都是需要选装的，然后通过订阅功能启用还需要单独加5000元（限时免费），并且交付时间在12月，意味着可能没有补贴。
其余深蓝SL03很难给到眼前一亮的配置，算是“人有我有，我有还不精”的情况，就连一些微小的配置都需要消费者额外花钱选装。
比如19寸运动轮毂和卡钳罩是需要花费1000元选装，马牌轮胎也是要花2500元。同时单独的智能钥匙需要加399元。
就连纯电动版的前行李厢，也是需要500元选装——我不太理解不选装的话那里是什么样子？
所以要说深蓝SL03纯电版定价18万元贵不贵，这个尺寸对标Model 3确实不贵。但是这车也很难和Model 3比较，如果18万元级别是190kW电机配上600公里以上续航的版本，那还比较值。可现在既没有这个版本，而小电机配上长续航的版本则卖到21万元以上，这样看性价比着实不高。
虽然有信息说515版本是预定量最大的版本，但我持怀疑态度，毕竟群众的眼睛是雪亮的。
在某新能源社区里面，大多数晒订单的用户都选了16.89万元的增程版，毕竟有充电条件的用户可以将其当做200公里纯电续航的通勤车，没家充条件就依靠快充和油箱补电，还能想走就走出远门。
增程版更低的购车价格，以及更长的综合续航里程，明显更适合深蓝SL03的用户群体画像。因为从整个深蓝产品定位来看，这个品牌更像是面向于二三线市场的中低端消费群体，这群人对于价格因素排在更高的位置。
不过增程版本换来的也是更低的配置，包括取消了SONY的音响、HUD这些配置，快充口也需要选装。与此同时，高阶辅助驾驶硬件是只提供给纯电版选装的，这也说明长安深蓝其实知道买增程版的用户就是图个便宜。
当然，你要说增程版真正很良心，那也不是。比如少了30度电，成本至少便宜3万。还减配了一些配置，但是价格就便宜了一万多元。你要说那台1.5L自吸发动机值那个价？大家都懂得。就算补贴少一点，也不至于补贴能占到一万多成本。总之就是 知道你们要买增程，所以我就定价高一些，利润多一些。
最后说一下深蓝SL03为什么不打不过比亚迪海豹，甚至不一定干得过零跑C01。
先说海豹这边。
如果单论尺寸，深蓝SL03可能大一些，但海豹明显是一款定位于运动型轿车的产品，完全对标了Model 3。前双叉臂后五连杆，750V高压平台、再加上高配的230kW单电机，海豹整体的素质明显强于深蓝SL03。深蓝SL03更像是一款披着运动轿跑外衣的家用轿车。
同时，海豹起步价和深蓝SL03的顶配都是21万元价位，除了在续航里程上海豹差距大一些，其余配置部分海豹没有说是最低配就不如深蓝SL03。最终给到消费者的选择是，比亚迪的品牌和技术实力，是不是比深蓝SL03多出来的那150公里续航更值？我想答案是显而易见的。
那么一定也有人会说，在500公里级别续航，深蓝SL03也有18万元级别的515版本，差价在3万元。
这个问题确实很有趣。我的观点是，一个图便宜的买家，就不会拿深蓝SL03和海豹比较了，而更可能是和埃安S Plus比。同样500多公里续航，埃安S Plus要便宜1万多元，还是NEDC标准，要想更便宜埃安S Plus还有16万元的。
当然，如果再对比零跑C01，同样是500公里续航，也是18万元的价格，零跑这边尺寸更大，机械底子、智能体验都更好一些。也不要说深蓝是长安的子品牌，其实和零跑比较起来，消费者一样要承担新品牌的风险。
总结：
看着满屏的留言都在说“深蓝SL03性价比高”、“长安让比亚迪海豹和零跑C01感受到了压力”……但是作为一个看过实车的人，我觉得比亚迪和零跑反而可以放心了。
在我看来，潜客们对这款可能落地小20万元的纯电动B级车的档次感需要有一个心理准备，降低一些预期。如果按照合资B级车的标准来看，深蓝SL03的做工显然还是有距离的，包括很多身体接触的地方都是使用硬塑料件。要知道，做到20万元价位的自主品牌车型，在做工质感上那必须要是全面超越合资产品才有胜算的。
在我的观察中，深蓝SL03至少在工程车的质感上，最多就是一个丰田亚洲狮的水平。
所以，深蓝SL03更像是一款更大尺寸的A+级家轿，放到15万元级市场可能竞争力还不错，但是你要说在20万元价位和海豹这些竞争，那还是有明显落差的。而现在它放到18万元市场，它又没有真正的性价比，和埃安S Plus这边比也不占什么优势。
更何况，大众ID.4都已经杀到了18万元区间，真正图便宜，又在意品牌的人，大众不比一个新品牌香吗？
最后的最后，至于深蓝SL03的增程版用户，我想说，你们真的不等一下长安UNI-V iDD插电式混动吗？至少那辆车真正能够算是一款性能车了，除了不是后驱。
文｜JackieLXX
图｜网络
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