不开玩笑，奥拓的知名度，绝对可以和奥迪相提并论，奥拓自上世纪90年代初开始在中国生产，2000年后市场竞争淘汰了其余三家企业，只在重庆长安铃木继续生产。国产奥拓凭借“价廉物美”的特质红遍中国，与此同时，原产的奥拓不停地经历了第三至第六代的进化，2008年底发展到第七代。40年间，铃木奥拓在全球累计产量达1000万台，当然也包括中国市场的一份功劳。

当然，不只是奥拓。1993年，铃木进军中国汽车市场，与长安合作建立北京长安铃木，曾推出天语SX4、雨燕等车型，这几款车都曾红极一时，成为当时国人购车的热门选择。但随着小车的没落，和铃木的固执，铃木汽车的销量开始下滑，最终长安汽车以1元的代价，收购日方企业持有的长安铃木50%股权，铃木汽车就此退出中国。

而阔别中国市场四年后，有人推测铃木可能要重返中国，这源于最近铃木在国内先后完成了全新S-CROSS、全新ALTO（奥拓）的外观专利申请，这不禁令人充满遐想。

根据专利图可以看到，全新奥拓正式海外的最新版本，长宽高分别为3395/1475/1525mm，动力采用660cc的三缸汽油发动机，最大功率38千瓦，峰值扭矩63牛·米。并且搭配ISG整合式电动马达的48V轻油电系统，将比纯燃油版更为省油，变速箱全系使用CVT无级变速系统，并可提供前驱和四驱车型。

参考海外的全新奥拓，其设计和实用性都很好地秉承日本k-car的理念，这放在10年前可能不太受到关注，但在如今追求节能减排、小巧好用的小车风潮下，却又非常合适。这么一分析，铃木还真有可能以新奥拓为契机回到中国市场。

但细想一下却又很难实现，首先目前国内小车市场的主销车型几乎都在5万左右的价位，新奥拓即便是再次合资国内生产也很难做到这个价格水平，缺少价格优势难以与对手竞争。

所以铃木想再次进入中国市场，新奥拓显然不是机会点，充其量只能进口形式引进，走k-car路线，吸引小众车迷。

另外，让人联想到铃木想再入中国，也有可能是铃木修的卸任，去年1月，94岁的铃木修终于宣布卸任铃木汽车会长，这位曾经不愿妥协、坚持造小车的倔强老头终于退休了。而中国市场在全球车企眼中的重要性不言而喻，很难不想到铃木借此想回来捞钱。

但正如上面所说，铃木现在的产品在国内市场毫无竞争力，真要入华还需要机会。至于全新奥拓为何在申报国内专利图，更多可能是为了保护设计产权，避免被抄袭设计。