还记得半年多前做过一期长安CS55的视频内容，那段时间跟长安CS55相处了5天左右的时间，对这款长安汽车的门面担当可以说是印象深刻，“NVH超级赞，风噪胎噪听不见”至今还记忆犹新。

还记得半年多前做过一期长安CS55的视频内容，那段时间跟长安CS55相处了5天左右的时间，对这款长安汽车的门面担当可以说是印象深刻，“NVH超级赞，风噪胎噪听不见”至今还记忆犹新。

虽然长安CS55销量还不错，但这个市场竞争尤为激烈，不进则退，金州勇士连续2年NBA总冠军，也得不断增加新鲜血液，汤普森三分仅次于库里了，还得加练持球进攻，谋求大合同，长安自然深知其中道理，因此将CS55加装上新的黑科技-IACC，让CS55成为国内首款L2级自动驾驶量产车型。

趁着北京难得的大蓝天，阿蛮来到京郊体验了一把长安CS55 IACC版，之前试驾老款的时候觉得那套ACC系统就已经相当智能化了，IACC到底还能有多强大？

先来看看IACC到底是什么鬼，CS55的这套“集成式自适应巡航”（IACC）采用毫米波雷达、摄像头等传感器采集路面信息，结合导航地图，控制车辆的行驶，为驾驶者提供更好的主动安全和驾驶辅助——从自动驾驶辅助分级看，已经可以实现L2级的控制，实现可控的车速和转向。

激活IACC后，在道路清晰的工况下，可以实现单车道自动辅助驾驶, 并有交通拥堵辅助驾驶、车道保持辅助、自动减速过弯、智能限速辅助等功能。

想体验到IACC也并非易事，因为此次活动仅提供两辆车给大家体验，而且试驾的道路是路况比较复杂的盘山公路，说实话真心替CS55捏了一把汗，大家都知道ACC系统在高速的时候都分不出什么优劣来，无非就是设定好巡航速度和跟车距离就齐活了，很多带ACC的车型都可以实现，但是在多弯道的山路，就体现出长安CS55 IACC的强大了。

坐到长安CS55 IACC版的车内，激活IACC后，你可以清晰看到在全液晶仪表盘上将雷达与摄像头侦测到的车辆、车距、限速等场景信息呈现在仪表盘上，前方是小车还是大货车、距离多少米、左右车道是否有车等等，而且信息准确无误。

这让人对于这套IACC系统稍微有了点信心，车队出发，设定好巡航速度和跟车距离，跟车距离一共有四档，在清晰的道路标识线下，CS55会一直保持在车道的中间，车道保持精准而稳定。

很快就进入弯道，阿蛮的心也开始悬起来，因为道路很窄而且路边就是悬崖，好在整个车队速度并不是特别快，敢冒险一试，结果在进入弯道之前，发现CS55就开始自动进行减速，然后慢慢沿着道路标示线自动进行转弯，刹车转弯一气呵成，出弯自动进行加速，而且加速和减速都比较顺畅自然，完全一副5年驾龄的老司机的操作。

不过在一些道路标示线不太清晰的地方这套系统会识别不出来，因此还是需要时刻做好人工操作的准备。

盘山路过后是一段路况更好的国道，IACC同样体现出了它的强大，IACC的工作范围为0-150km/h，当车速达到65km/h以上，车辆即将偏离车道时，仪表发出纠偏提示，并自动将车辆纠正回车道内。

如果车辆与前车存在碰撞危险，警示驾驶员采取避撞措施。针对运动及静止的行人、车辆，碰撞即将发生且驾驶员未制动时，主动进行制动。

相比普通ACC，IACC的车道保持功能具备更高的技术含量和实用性，不过说回来，IACC毕竟还没有实现完全的无人驾驶，若人手脱离方向盘，汽车将智能判断安全程度，在手脱离方向盘后数秒到数十秒不等的时间后，汽车将4次提醒（方向盘文字提醒+蜂鸣音），若4次提醒后手仍未快速回到方向盘，IACC功能将自动失效，需重新启动发动机后方能再次激活IACC功能。

最后说说重点，IACC虽然很智能，但也仅仅作为安全驾驶辅助系统，还没有实现完全的自动驾驶，因此还是需要驾驶者双手握住方向盘，安全驾驶，最关键的因素还是人。

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