今天我们继续给大家带来汽车车身造型演变史的详解。

五、船型汽车

美国福特公司经过几年的努力于1949年推出具有历史意义的新型的福特V8型汽车。这种车型改变了以往汽车造型的模式，使前翼子板和发动机罩，后翼子板和行李舱罩溶于一体，大灯和散热器罩也形成整体，车身两侧形成一个平滑的面，车室位于车的中部，整个造型很像一只小船，所以人们把这类车称为“船型汽车”。“船型汽车”福特V8的成功，不仅仅在外形上有所突破，而且还首先把人体工程学应用在汽车的设计上。强调以人为主体的设计思想也就是让设计师置身于驾驶员及至乘员的位置，来设计便于操纵、乘坐舒适的汽车。船型汽车不论从外形上还是从性能上来看都由于甲壳虫型汽车，并且还解决了甲壳虫型汽车对横风不稳定的问题。

汽车重心相对前移而且加大了行李舱，使风压中心位于汽车重心之后，所以遇到横风就不会摇头摆尾。从20世纪50年代开始一直到现在，不论是美国还是欧亚大陆不管是大型车或是中、小型车都采用了船型车身。从而使船型汽车造型成为世界上数量最多的一种车型。

六、鱼型汽车

船型汽车尾部过分向后伸出形成阶梯状在高速时会产生较强的空气涡流。为了克服这一缺陷人们把船型车的后窗玻璃逐渐倾斜成为斜背式。由于斜背式汽车的背部像鱼的脊背，所以这类车称为“鱼型汽车”。

鱼型汽车和甲壳虫型汽车光从背部来看很相近，但仔细观察可以看出鱼型汽车的背部和地面的角度相对较小，尾部较长，围绕车身的气流也比较平顺，涡流阻力也较小。另外鱼型汽车基本上保留了船型汽车的长处，车室宽大，视野开阔，舒适性也好，另外鱼型汽车还增大了行李舱的容积。最初的鱼型汽车是美国1952年生产的别克牌小客车。由于鱼型汽车后窗玻璃倾斜太甚，面积增加两倍，强度下降，产生结构上的缺陷。鱼型汽车还有一个潜在的重大缺点就是对横风的不稳定性。鱼型汽车发动机前置车身重心相对前移，一般来讲横风的风压中心和车身重心接近。但由于鱼型汽车的造型关系，在高速行驶时会产生一种升力使车轮附着力减小，从而抵挡不住横风的吹袭，发生偏离的危险。鱼型汽车的这一缺点人们想了很多办法加以克服，例如人们在鱼型汽车的尾部安上一只翘翘的“鸭尾”来克服一部分扬力，这便是“鱼型鸭尾”式车型。

七、楔形汽车

为了从根本上解决因采用鱼型结构而带来的升力问题，人们进行了反复的探索，最后终于找到了楔形造型。也就是让车身前部呈尖形且向前下方倾斜，车身后部像刀切一样平直，这种造型可以有效地克服升力问题。

不过，真正优秀的东西不会总被埋没的，“斯蒂贝克·阿本提”的楔形设计于1966年和1968年分别被“奥兹莫比尔”和“凯迪拉克”所采纳、继承和发展。从那以后，楔形成为了轿车的首选造型。

研究楔形结构可以发现，车身前部呈尖形且向下倾斜，高速行驶时的空气流可在前轮产生向下的压力，防止前轮发飘。车身尾部如同刀切一样平直，可减小车顶以后部分的负压，防止后轮飘起。这种造型最大限度地解决了升力问题。

八、子弹头型汽车

进入20世纪80年代以后，克莱斯勒汽车公司道奇分部和顺风分部先后推出了“商队（Caravan）”和“航海家（Voyager）”两种新型汽车。尽管这两种汽车仍以轿车外型为原型，但其车身造型却一改轿车传统的两厢或三厢式结构概念，在小型客车（面包车）车型概念的基础上进一步延伸发展，使之成为既有轿车的造型风格、操纵性能和乘坐感觉等特性，又具有小客车的多乘客和大空间的优点，成为集商务、家用和旅游休闲等功能为一体的多用途车。这种车一问世，马上引起了消费者的极大兴趣，销售形势非常乐观。由于这种车的造型酷似子弹头，因此，在我国，人们将其俗称为子弹头型汽车，而在国外，消费者则将其称为“蛋形造型”。