这两年，汽车智能化和电动化的浪潮被推向新的高峰。互联网科技公司强势入局，百度成立集度要造汽车机器人，小米雷军亲自下场，苹果的Titan项目逐渐浮现水面，不造车的华为也有了借鸡下蛋孵化了问界Aito。

从目前的局势来看，特斯拉仍处于引领地位，Rivian、Lucid、小鹏、理想、蔚来等新势力各有所长，集度、小米，则步步紧追。

分析这场变革的深层原因，一方面，是由于政策对智能汽车发展的明确规划。以我国为例，根据政府规划，到2025年要实现L2/L3级智能网联汽车占汽车年销量的50%以上。

另一方面，随着软件定义汽车时代的来临，科技巨头跨界而来、新势力风头正劲，与传统整车厂在产业巨变的转型期碰撞，也正式拉开了智能汽车赛道竞速的帷幕。

未来一段时间内，智能汽车领域或呈现出百家争鸣之势，虽然我们无法预判哪家企业能笑到最后，但我们知道要想在激烈的市场竞争中站稳脚跟，用户体验一定是重中之重。

以汽车机器人之身，深耕智舱智驾用户体验

用户体验可能来自产品给用户留下的第一印象，也可能来自用户长期以来感受到的正面或者负面影响。

在给用户的第一印象这方面，集度绝对拿捏的死死的，在一众新老玩家中，单“汽车机器人”这个概念就已吸引了业界无数的目光。可以说，集度提出的汽车机器人“自由移动、自然交流、自我成长”的三大产品理念，不仅为汽车未来发展趋势指明方向，也间接为智能电动车的用户体验提升找准了锚点。

从本质上来说，汽车智能化的核心是为了提升 用户体验，而智舱和智驾体验是无论如何也绕不开的重点。

我想集度对此是看得最为透彻的，凭借自身强大的软件开发实力，在成立207天时便推出SIMUCar并启动了智能辅助驾驶及智能座舱功能的开发。“智能前置”的造车理念不仅缩短了开发周期，更让智能驾驶和智能座舱相关功能都得以提前开发和验证，以周更的迭代速度为用户体验进行持续深耕。

软件上丰富功能体验的实现，也需要强大的硬件和足够的算力支持。为了支撑优秀的算法和软件功能，给智能驾驶和智能座舱的体验提供保障，集度特意找来了2023年前市面上所能见到最好的芯片——英伟达Orin芯片和高通8295。硬件上有了英伟达和高通最强天团的支持，加上集度对智舱智驾持续的深耕，体验上势必呈现出1+1＞2的效果。

回归汽车需求本质，驾乘体验同样不容忽视

虽然智能汽车的重点在“智能”二字，但车的本质是用来开的，驾乘体验是能直接影响用户体验的重要因素。脱离驾乘体验的智能化，使浮在空中的楼阁。

为了提供更优质的用户体验，集度不仅在自动驾驶和智能座舱方面深耕，同时也发力智能底盘技术，意在为用户提供卓越的驾乘体验。

就在前几日，集度与采埃孚合作对外公布，双方将在底盘零部件及控制系统、电驱系统、被动安全系统等多方向开展密切合作，并联合开发汽车机器人智能底盘技术。

智能底盘主要包括汽车域控制器和线控底盘。作为汽车智能化的核心技术之一，线控底盘包括线控转向、线控驱动、线控制动、线控悬挂等系统，对应汽车运动的前后左右上下六个自由度。线控底盘不仅可以满足更高级别自动驾驶的要求，还将丰富智能座舱的想象空间，给乘员带来更安全、更舒适的驾乘体验。

以线控转向举例，由于取消了方向盘与车轮之间的全部机械连接，通过数字信号对底盘进行控制，可实现控制系统和执行系统的机械解耦。不仅操纵性、稳定性能更优，也将为智能座舱带来前所未有的发挥空间，更好释放车内空间和驾驶员的双手。

目前，线控转向主要受制于法规政策，但2022年国家已启动相关标准研究。一旦法规放开，集度或能迅速将线控转向技术上车，实现汽车机器人的变形。

作为一家仅成立一年的汽车机器人公司，集度无论是在魄力还是实力上都是有目共睹，对于汽车机器人的打造也是敢为行业之先，智能前置的造车理念也是业界首创。在智能化的道路上狂奔时，并没有忽视传统驾乘体验，或许有用户思维的公司才能带来变革性的产品。

这一切都是集度在为首款汽车机器人产品铺路，随着今年4月北京车展的临近，集度首款汽车机器人也即将浮出水面。在众多智能汽车产品之中，集度仍会是最抢眼的那一颗明珠。