2021年8月购入的蔚来ES6，想着电车也没什么好改的地方，一步到位直接上的原厂21寸碳纤维轮毂，毕竟电车也没有什么好改的地方。后续使用中，发现原厂的ET和J值还是太保守了点，加之原来21寸9J ET43的轮毂配265/45/R21轮胎，在阳光下显得胎壁还是肥厚了点。

考虑原厂20寸胎宽也是255，减少胎宽一定程度还能减少电耗，遂琢磨改255/45/R21轮胎。网上一查该型号轮胎承重指数105V，索性干脆考虑上22寸!因为再不济265/40/R22 也能有106Y。

于是开始了漫漫选款式之路，22寸，必须锻造，但是适用蔚来的成品本来就少，市面上基本没有适配的22寸成品数据，而且大厂的锻造造型又太运动赛道了，再看价格真香，最终敲定著名国锻厂。

造型上，树杈就不考虑了，不适合es6这种居家电车，思考许久还是应该走一个自定义为运动简约的周末雅致风格，必须5幅增强动态效果，样式直接抄的几个大牌PS了效果。

添越S。

帕美Turismo。

22款Macan和RS6，连柯尼塞格jesko的都考虑了，p图技术太烂，不一一上图了，不知道是因为蔚来的设计太前卫还是太另类，始终没有找到一款完美匹配的后续继续观察。

1. 由于得保证能换电，兼顾电耗、通过性和耐用性，饱览各大论坛和蔚来app上二十多个案例，再加上咨询某宝法兰盘改装案例。在3个月的论证后，喜闻蔚来官方开通了二代站的轮毂自定义换电，立马下定轮毂开吃螃蟹，一些反复推敲积累的经验如下：

原厂19寸、20寸为8.5J，建议凸出15-25mm(但如果装法兰盘，我推断20mm的是极限，因为原厂这个数据的胎壁比较肥);

原厂21寸为9J，建议凸出9-19mm;

2. 对应的轮毂情况如下：

升级9.5J，ET控制在40-30范围内，ET值越小，适配的胎宽越小，不然会显得轮胎很肥厚，胎壁臃肿不够运动;

升级10J，ET控制在46-36范围内，ET和轮胎的搭配同上，综合考虑，最高不建议超过305的胎宽，并且305胎宽配10J，ET需要控制在不低于40才能使胎壁正好齐平轮眉，否则凸出不好看(蔚来的屁股太圆，不像X5那种棱角分明，所以太宽也不见得好看)。如果想做265-275的胎宽，ET能到36这个极限值，否则也是轮毂凸出明显，明目张胆挑战阿sir眼力;

升级10.5J(就见过2个车友的案例)，ET建议51-41;

3. 轮毂前后配也能换电，之前问了几个省市的换电站有的说可以有的说不行，亲测二代站是可以的，说不懂的换电站是因为他们不去学习怎么操作，一代站未亲测，据说也是没问题的;

4. 车重2.5吨左右，轮毂承重建议做至少880kg(国锻厂销售给的建议)，个人怕不够，也备用以后150度电电池过重，我做的1000kg承重;

5. 前265，后305，前轮+胎单只比原厂21寸轻3kg，后轮+胎和原厂21寸重量基本一致，亲测电耗增加5%左右，供参考。

本期蔚来ES6改装案例鸣谢车主：Nevermorerrr