上汽奥迪A7L这款车型明年才量产，如今它倒是先拿下一个大奖。A7L凭借着杰出的空气动力学性能，以0.269的超低风阻值斩获了C-STAA车型大奖。那么你知道这个数值背后意味着什么吗？ 首先，奥迪品牌在这一方面是有自己的底蕴的。早在1982年，德国奥迪公司就开发出了一台划时代的产品，那就是第三代的奥迪100。而这款车型之所以划时代是因为它将第二代的0.45的数值直接降低到了0.30。要知道这个数据就算是放在当今的新车型之中也是属于不错的成绩了。如果以现如今的车型风阻与油耗的对应关系，那就是说第三代的奥迪100但就在风阻上的优化就带来了将近1.2L每百公里油耗的降低。这个数据无论是放在过去还是现在都是一个可怕的数字。 第三代奥迪100并没有像以前的做法牺牲乘坐空间，对整车形体做巨大改变。而是在继承传统造型风格的基础上，将每一个“边边角角”的风阻优化做到位，来实现Cd0.30的伟大成绩，改变了低风阻车型的“流线性形体依赖”。这种突破来源于强大的风洞试验投入，在大量的风洞测试中使工程师能够理解汽车的每一个外部设计特征对风阻的影响以及作用机理，在整车开发过程中不断优化外造型和部件的风阻。 这款车型的划时代意义就在于此，从此使汽车风阻开发进入了一个即能兼顾消费者审美惯性、乘员空间、工程可行性，又能有效降低风阻和能耗的时代，掀动起一轮汽车空气动力学发展的高潮。

数据表明汽车在公路上行驶会受到非常多的阻力，而风阻就是其中之一，他对汽车的能量消耗比是比较大的，比如汽车在80千米每小时时，约有60%的能耗是用来对抗风阻的。这也就是为什么现在的电动车都把中网拆掉了，把前面越来越做圆润和流线型。其实就是为了降低风阻。电动车每降低0.01CD的风阻都能增加10公里的续航，所以说现在的电动车都是比较圆滑，连中网都没有了，就是为了降低风阻系数。 风阻的降低带来的好处也不仅仅是油耗的降低，对于车辆风燥的优化也是非常大的。像A7L这样的车型，搭载了轿跑车型才有的无框车门。这样的好处一方面是让A7L在外观造型上加分不少，但无框车门也有先天的物理弊端，那就是比起普通车门它少了部分的门框胶条来阻挡噪音。无框车门的车型普遍车内的NVH表现都不如同级别的轿车，这也是市场多年以来的一个认同点。 上汽奥迪A7L在这一方面就做了很多的努力优化，除了0.269的风阻带来的噪音优化外。就是这款无框车门，上汽奥迪给它增加了一块航空级声学夹层玻璃。并且上汽奥迪还考虑到了发动机震动带来的噪音，在发动机舱里采用了更高级的液压式悬置装置来起减震效果。就是这样的一套操作，让之前不就某家的权威媒体做的车内噪音实测得到了怠速38.2分贝，60km/h56.8分贝，80km/h 58.9分贝，甚至车速达到120km/h时也仅仅只有62.8分贝的优秀成绩，这个成绩远远低于同级别的平均成绩，要知道这可是一台无框车门的车型。