近段时间以来，自主品牌陆续开始在新能源领域发力，推出一个有一个全新的纯电动子品牌。希望进一步冲击高端的同时也提升其知名度，开始拓展更多的业务范围。

最近上汽集团发布公告表示，将会投资建立飞凡汽车科技有限公司，同时会将原属于上汽集团旗下的R汽车拆分出来，交由飞凡汽车进行运营以及生产。

飞凡汽车由上汽集团进行投资注册，首次资本为70亿元人民币，其中上汽集团出资66.5亿元，员工持股3.5亿元。

上汽集团将R汽车独立出来，主要是因为今年以来在新能源汽车领域取得了相当大的进步。根据9月数据显示，上汽集团批发数量为6.4万辆，终端市场交付量为7万，同比增长145%。

如果从累计销量来看，这个数字会上涨到47.9万辆，同比增长达到了231.2%。新能源领域各种好消息频出，加上大环境政策都在向着新能源发展，使得上汽集团更有信心在这片领域内投入更多资源。

另一方面则是上汽集团现在已经开拓出自己新能源汽车品牌，就像“二胎”一样，家长们不能同时兼顾。对应到上汽也是如此，两个品牌都是处于刚刚起步的阶段，将“年纪”更大的R汽车单独分开出去，有助于更好地适应环境，更快速成长。

上汽接连推出R汽车和智己汽车，目的就是为了让两个品牌形成更好的互补。未来智己汽车将会着重于深耕高端电动车品牌，而飞凡汽车将会主攻中高端市场。它们之间的关系就像S级以及S级迈巴赫的定位，两个品牌都是为了提升整个集团的品牌形象。

独立之后的R汽车想必也会少了诸多束缚，可以更好地研发出全新的电动车产品。据悉，在起步阶段，上汽集团会给予飞凡汽车在研发、生产、制造、售后服务等方面的帮助，由上汽进行技术支持，乘用车分公司进行代工生产。也就是说飞凡汽车是主管营销层面。

当然，一个全新的品牌诞生后不可能不存在问题。如今飞凡汽车所面临的问题是缺少核心技术的开发，比起一个汽车厂商，更像是一家方案整合商。

在我们最关心的三电系统中，电池是由宁德时代提供，电机供应商仍处于保密状态，不过按照车企调性，如果真是自主研发的话绝对会在发布会上大说特说，但很多时候都是一笔带过。

而在智能化方面，飞凡汽车更多是借助国内一些科技公司的力量，比如说斑马智行、华为、腾讯智慧出行等，倒不是说这种强强联合的方式不好，只是飞凡汽车有点太过依赖。整套车机系统下来也就剩下开机界面是自己原生打造出来的。相反，国内的一些新势力造车企业更注重于自身研发，将科技公司的生态拿来补全，起到一个锦上添花的作用。

此外，在产品方面，飞凡汽车之友ER6和MARVEL R两款车型，其中ER6还是从荣威i6MAX的基础上修改而成。而最新发布的ES33首批交付时间也要在2022年底，距今仍有一年时间，而一些在发布会PPT上提到的尖端科技，则可能需要耗费更长时间，毕竟供应链都没有，何来实际装车。

总结

综合来看，独立出来之后的飞凡汽车无疑是可以获得更多的发展空间，但长期以来供应链的技术，缺乏核心开发技术支撑，又有多少消费者能认可这个品牌？