GO操控怎么样

斯柯达速派作为上汽大众收购斯柯达后开发的一款车型，在国内市场一直处于尴尬的境地。回顾历史，第一款速派于1934年投产，代号640； 1993年，斯柯达被德国大众收购； 2001 年，Superb 车型重新焕发活力。由于我们对斯柯达早期的古董车型了解不多，因此2001速派被视为初代车型。

说到斯柯达速派，就一定有一款绕不过去，那就是大众帕萨特。第一代速派基于大众B5平台生产。它在外观上与帕萨特B5非常相似。 2004年作为进口车型引入中国，品牌知名度不高，29.5万-33.78万的价格区间也没有获得消费者的青睐。

之后，2009年，上汽大众正式宣布第二代速派车型国产化，并命名为皓锐。 2013年，这款车放弃了之前的名字，更名为速派。

时间快进到2019年，全新斯柯达速派于7月18日正式上市，售价16.99万元-23.99万元。国产第十个年头，这款与帕萨特同样基于MQB平台打造的全新速派，又将带来怎样的惊喜呢？凭借自身的产品实力，在合资中型车细分市场上会取得怎样的成绩？让我们一一谈谈。

首尾亮点十足，LED大灯抢镜

这个出生于捷克的品牌具有与生俱来的巴洛克风格，注重强烈的情感表达。不过在被大众收购之后，斯柯达受到了严谨的德国人的影响，在之前的产品中都能看到德国人的强势。闻。虽然整体来说，全新速派的第一反应与大众颇为相似，但仔细一看，其自身的小细节还是值得玩味的。

首先是外观。虽然是中期改款，车身侧面变化不大，但从前脸来看，镀铬件包围贯穿的前雾灯，以及立体直瀑式进气格栅。进气格栅让整车的外观显得更有活力，简洁的镀铬条的运用可以起到画龙点睛的作用。

全新速派系列标配的LED大灯，诚意满满。另一方面，目前流行的合资中级轿车，本田雅阁在部分车型的远光灯源上依然配备了卤素光源。凯美瑞和帕萨特虽然也标配了LED光源，但是价格要比新速派高。 LED大灯、转向辅助灯、自动大灯、可调节高度的大灯进一步完善了照明配置。值得注意的是，以上功能均为标准配置。

说完车头，我们来到车尾。虽然依旧沿用了C型后尾灯模板，但整体线条轮廓较老款更为犀利。两侧的尾灯由一条贯穿车尾的镀铬条连接。与之呼应，整车的年轻化程度有了很大提升。而且，新款Super的尾标也从品牌LOGO换成了Skoda的全英文名称，这也是与老款车型最明显的区别。

整体来说，还是原来的配方，原来的味道。但是在加入了一些新的调料之后，整台车的高级感就慢慢流露出来了。

配置大升级，仪表盘抢眼

关于汽车的性价比，大家都喜欢看配置表。黑点的密度代表这辆车的性价比高不高。

进入全新超跑，第一印象就是后排空间非常宽裕。 2841mm的轴距在同级别车型中表现不俗。中高配车型配备的boss按钮，可以进一步增加后排空间，提升乘坐品质。舒适性，让小智在长时间的试乘过程中并没有感觉到明显的疲劳感。

只是作为一款前驱车型，后排的隆起部分实在是不低，这让5人同行时后排中间的乘客舒适度大打折扣，所以这一点有望在下一代产品中得到改进。

从后排往前看，在中控的空调控制区，传统的物理按键换成了触摸式控制面板，视觉上更加清爽简洁，但从实际体验来看，小智盲目操作在不熟悉的情况下，出错的概率很高。

熟悉之后，触摸式滑动风量调节感觉不错。滑动调节的风量控制比旋钮和按钮的风量控制要准确很多，尤其是在低位热高位冷的夏天。例，特别适用。如果在触摸屏上有一些振动反馈设计，可能会更方便用户使用。

转向驾驶席，传统的仪表盘换成了10.25英寸的全液晶数字仪表，并有多种模式可供选择。在地图显示模式下，地图显示在两个仪表盘之间，在即将到达红绿灯路口时，可以在屏幕上显示车道标线。现在大众的很多车型都采用了这个功能。实际体验之后，给司机的反馈是非常明确的。当路线发生变化时，无需转头看中控屏，只需扫一眼仪表盘，即可知晓下一条路线。

最后，车内的氛围灯也是小智的兴趣点之一。十色可选氛围灯在中控设置里有个名字叫做灯光设置。不仅颜色多变，它的照明范围也可以调节。气氛，的确可以起到照明的作用。

配置的全面升级，让斯柯达全新速派在20万级别的产品力上依然具备不俗的竞争力。毕竟现在消费者对消费品更加理性，高性价比往往会让人关注。说了这么多，全新斯柯达速派到底开起来怎么样？

动静兼备，操控得体

小智试驾了搭载第三代EA888大功率发动机的全新速派。踩下油门后，第一感觉就是顺滑，这与斯柯达家族以舒适为导向的调校标准有很大关系。 2.0T发动机在保证舒适性的前提下依然提供了充足的动力。其中，DSG双离合变速箱的配合也相当积极。

新速派并没有提供过多的驾驶模式供驾驶者选择。如果想更激进一点，就换到S档，油门反应会更积极。更快的降档响应也增加了您的驾驶信心。不过由于整车的调教还是比较舒服的，无论是加速过弯时的支撑，还是电动助力转向上预留的一些空位，都在告诉驾驶者，这不是一辆适合暴力驾驶的车.

放慢脚上油门踏板的力度后，可以明显感受到新速派在静谧性方面给会员们带来的舒适体验。风噪和胎噪控制的都不错。平稳行驶时，速度是最有保证的持在2000转以下，减少了发动机舱传来的噪音。其次悬架对于路面的过滤的表现处理到位，过减速带也只是发出蹬蹬两声，便不会再有其他的动作。

不管是在动力表现和舒适性上，斯柯达新速派都达到了一台B级车所应该有的素质，甚至在空间、配置以及NVH方面领先于很多同级别的车，这也使得斯柯达这款以性价比打入B级车市场的产品更加具有竞争力。

作为斯柯达旗下的旗舰车型，新速派面对的是本田雅阁、丰田凯美瑞等一众B级热门车，在产品力稍弱的局势下，依靠性价比搏得了不少消费者的认同。品牌、口碑、市场认可度是消费者选车时主要参考的维度，斯柯达在综合产品力层面有着诸多可圈可点之处。借助着大众在国内的声望，斯柯达也取得了一定的销量成绩，但这显然不够。如何依靠大众光环，获得更多流量？甚至于，是否需要摆脱大众的五指山，形成独立的品牌风格以获得更大的市场？这应该是斯柯达未来很长一段时间要思考的事。

提到道奇这个品牌，相信很多人的第一反应就是大V8、HEMI发动机、油虎、肌肉跑车这些关键词。的确，道奇生产大排量肌肉跑车的历史非常悠久，堪称美式肌肉车的代表品牌。其实道奇也出过不那么狂野适合家用的车型，比如道奇久保和道奇酷威，但总的来说这个品牌无论如何都不能和插电混动联系在一起。近日，道奇推出了一款名为HORNET的全新SUV车型，定位紧凑型SUV。这是道奇的第一款插电式混合动力车型。看来汽车行业电动化的发展势头确实非常强劲。就连坚持做大排量燃油车的品牌道奇，也纷纷向充电桩低头。那么这款车各方面表现如何呢？

菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）经历了一系列的收购重组，形成了今天的集团布局。 FCA旗下拥有菲亚特、玛莎拉蒂、法拉利、阿尔法罗密欧、蓝旗亚、依维柯、阿巴特、吉普、道奇、克莱斯勒等众多汽车品牌，道奇和阿尔法罗密欧属于同一集团。道奇的HORNET与阿尔法罗密欧Tonale基于同一平台打造，也是一款紧凑型SUV。因此，这两款车可以算是兄弟车型。 Tonale汽车的开发起步较早，而同平台下的HORNET本次率先发布。道奇这次发布了两款新车，HORNET R/T插电混动版和HORNET GT版，其中HORNET GT已经开始接受预订，HORNET R/T将在稍后交付，我们在此第二主打看的是在称为HORNET R/T 的插电式混合动力版本中。

外观和内饰设计保留了粗犷的美式风格，提升了运动感。我们可以看到，HORNET 充满了个性。前脸的独特之处在于上部中央格栅采用双层设计，造型丰富。它更具战斗力。中网向两侧延伸，与前大灯融为一体。视觉上，它与细长的灯组和LED日间行车灯形成了连续的造型。横向视觉感受得到一定程度的拉伸，让前脸显得更加宽阔。下格栅内部造型采用了蜂窝状的网格设计，极具运动感，引擎盖上的进气口更能展现其运动性能，线条非常有肌肉感。

在HORNET车身侧面可以看到Alfa Romeo Tonale的影子。由于采用了相同的结构，所以车侧的整体造型比例比较相似，属于非常运动的风格。主要区别在于前脸和车尾的形状。车侧腰线的造型比较连贯，腰线向车身尾部延伸的趋势与车尾较宽的肩线很好的结合在一起。车门双腰线与侧裙形成的折叠造型十分新颖。前后翼子板的轮包面更加突出车身，这是更多运动车型采用的造型方式。该车配备双五辐Y型轮毂，熏黑处理后露出内部配备的红色卡钳，运动风格也尽显。

在车尾的造型方面，首先映入眼帘的就是配备了宽大的后车顶扰流板。车尾运动感十足的尾灯增加了这款车的视觉宽度，熏黑处理在视觉感受上更加偏向。还有一些性能车，采用的是一体式贯穿式设计，点亮后还是很有辨识度的。下后包围采用了与车身颜色不同的黑色装饰件，极具美式风格，力量感很强。排气采用双侧布局，共有两个出风口。

道奇HORNET的内饰颜色以黑色为主。中控台采用柔软材质包裹，辅以红色缝线和花纹，既能提供一定的精致感，又保证了美系车粗犷的一面。新车采用三幅式多功能方向盘，中控台部分以驾驶者为中心，屏幕和操作界面均向驾驶者倾斜。下方悬浮的空调按键区域保留了很多传统的实体按键，方便行车时的盲操作。同样传统的是它配备了机械式换挡杆机构，这与很多车型直接更换电子换挡机构的新能源版不太一样。仪表盘采用了一块12.3英寸的全液晶屏，效果还不错。

内饰的造型几乎与阿尔法罗密欧Tonale车型相同。最大的区别应该是道奇LOGO的设计和车机系统的UI界面。道奇HORNET配备了一块10.3英寸的中控屏。有望采用Uconnect 5车机系统，标配手机互联映射功能，支持无线连接Apple CarPlay和Android Auto。

操控配置出众，百公里加速6.2秒强劲。此次发布的量产版HORNET车型R/T版采用了四轮独立悬挂底盘。道奇为其配备了Koni FSD 减震器。据悉，这款避震器能够实现阻尼自动调节和减震，能够自动感知路面反馈情况和驾驶习惯，不断改变阻尼值。制动器配备了Brembo 制动系统。许多美国汽车都配备了Brembo 品牌甚至Brembo OEM 制动系统。底盘方面，这款车还提供了动态扭矩矢量分配，可以在过弯时抑制内轮打滑，从而提升这款车的操控稳定性，提高安全性。

动力部分，道奇大黄蜂R/T插电混动版将搭载1.3T四缸涡轮增压发动机，搭配后置电机组成插电混动系统，综合功率为290马力，最大扭矩519牛米，这台后置电机的功率为90千瓦，传动系统匹配6速手自一体变速箱，带来0-100km/h的加速时间6.2秒，性能很强。这款车将配备容量为15.5kWh的电池组，容量不算大，带来的纯电续航里程为56公里。值得一提的是，这款插电混动车型提供了PowerShot模式。开启该模式后，电机可在15秒左右的时间内额外提升25Ps的马力。开启该模式需要将拨片拉到方向盘后方，同时踩下。油门就像一个隐藏的复活节彩蛋。

从海外媒体披露的信息来看，全新道奇HORNET轿车的海外起售价为3万美元，折合人民币约20.35万元。由于道奇尚未与国内厂商进行联合生产，作为插电式混合动力车型及其进口身份，价格不会太低，因此预计进入国内后的销量不会太乐观。躲闪则处在濒临退出中国市场的边缘，会不会将其带入国内还是一个问号。总结

道奇品牌确实在很长一段时间都消失在中国消费者的视线中了，此次跟随着电气化趋势推出新的新能源产品，让我们又重新关注到了它。汽车电动化是大势所趋，纵使道奇是坚守大排量内燃机的品牌，也逃不过电气化发展进程。道奇HORNET无论是外观、内饰上均有着自己品牌个性的特点，还是有不少消费者喜爱道奇粗犷硬汉的风格的，同时这台车搭载插电混合动力系统后动力比较猛，操控方面的配备也还不错，那么如果定价合适的话，是可以期待一下的。目前它即将在海外市场正式上市，如果能够进入国内，那么对追求个性化的年轻人还是具有吸引力的。

提到日系豪华品牌，大家首先想到的肯定是雷克萨斯，其次是英菲尼迪，最后才是讴歌。其实讴歌在国内有这样的情况并不奇怪，因为它是本田专门为美国市场打造的豪华品牌，在北美市场的销量表现甚至已经超越了BBA。问题。

不久前，讴歌旗下的中型SUV ——RDX迎来了中期改款。本文将带您了解这些变化。

新车亮点：

1.外观细节调整；

2、内饰静音、用料、配置升级；

3、更具运动感的A-Spec版和限量PMC版依旧可用；

全新讴歌RDX的车头还是熟悉的，只是细节有所变化，整体更加精致。菱形进气格栅的尺寸恰到好处，但棱角分明的造型为其增添了不少运动气息。与现款相比，镀铬饰条更薄，看起来更精致，而运动版仍然采用熏黑饰条，突出运动感。

大灯组造型与现款相同，眼神依旧犀利。采用Jewel Eye光学照明系统，为全LED光源。七个内部灯组的视觉效果非常好。

下包围采用全新设计，造型更加简洁。除了入门版，其他车型都会在包围两侧加入LED雾灯和镀铬装饰。新车前脸方面，运动感真的写在了脸上，与同级别品牌车型相比，显得别具一格，气势磅礴。

车侧造型保持不变，充满力量感。作为中期改款，尺寸应该不会变。之前在Q5和GLC加长之前，RDX的长宽还是很有优势的，但是对手加长之后，它的优势就只有宽度了。至于轮辋，新车将根据版本不同配备19英寸或20英寸的轮辋。其中，A-Spec版本提供的20英寸15辐轮圈最具运动视觉效果。

车尾轮廓清晰，层次分明，与前脸呼应良好。新款RDX尾部的变化与前脸保持一致，主要集中在后包围上。普通版车型由之前的圆形双出排气改为矩形双出排气，运动感有所降低，而A-Spec版则继续采用亮黑色圆形排气。

汽车的内部设计绝对是Old School。最突出的特点是浮动大屏幕和按钮移位机制。没关系，美国消费者不会抱怨的。但在中国，就不好说了。看看奔驰、宝马、奥迪，判断力就出来了。

既然设计层面的创新不多，那我们就在用料和配置上下功夫吧。全新讴歌RDX采用了全新风格的铝饰条，提升了精致感。静谧性方面，新车更换了前翼子板内衬；主动声音控制（ASC）已升级；发动机转速已优化；采用新型隔音材料和玻璃；仪表盘内部采用新型隔音垫；材料升级等等。 Advance Package版对车顶、后备箱等部位的隔音材料进行了进一步升级，并配备了后排隔音玻璃。通过对新车的一系列操作可以看出，它无法在视觉上给你留下深刻印象，但噪音的抑制绝对会让你拍手称快。或许这就是讴歌所追求的奢华吧。

配置部分也得到了令人满意的改进。新款RDX集成了无线CarPlay、Android Auto、USB-C充电接口和Amazon Alexa智能语言助手，可以说非常漂亮。此外，部分车型还将提供无线充电、IconicDrive氛围灯系统、后置摄像头清洁、电动折叠后视镜、远程发动机启动、12V电源插座等。

此外，新车型还提供PMC定制车型，限量200台。定制版会采用专属的车身和内饰颜色，很多部位都会打上特别版的LOGO，配置自然也很全面。

动力方面，新车依旧搭载2.0T VTEC四缸发动机，最大功率为276马力。传动系统部分匹配10速自动变速箱，部分车型还将采用SH-AWD四驱系统。

写在最后：

讴歌RDX在国内的销量实在是差强人意，也成为了小众中的小众。想要改变并不容易。至于新车国产后是否会针对国内市场做出相应调整，目前还不得而知。如果进行有针对性的更改，销售额可能会增加。对于全新的RDX，让我们拭目以待。

让我简单谈谈这辆自行车。有幸在Medley 150ABS上市前能够在广东阳江海陵岛试骑这台车。这一次，Medley150给我留下了深刻的印象。大马桶，脉冲点火，水冷4气门全新i-get发动机，自动启停，ABS介入及时不突兀，低速操控灵活，高速行驶品质稳定，动力输出平顺.初段的减震设置更加舒适，是小型长途代步的好选择。

前100-80-16寸轮胎，前后刹车带ABS，260MM刹车盘。

最新的4气门水冷电喷i-get发动机，特别是在优化噪音和传动系统后，带来耳目一新的动力输出和舒适性。

发动机实际排量155CC，最大功率11KW，最大扭矩14.4Nm。

后轮110-80-14，轮胎240MM后刹车盘。

座垫电动打开。

可以关闭自动启动和停止。

多功能仪表，信息丰富。

大马桶装两个半盔毫无压力。

左边是Medley150，右边是Liberty150。 Liberty 定位低于Medley，售价22800 元。

水箱侧放。

7 升中置油箱腾出了马桶空间。

电池正面。前排储物空间不大。

隐藏的钩子。

799MM坐高，183CM身高示范。

轴距1390MM；长度2020MM；宽度705MM；

可伸缩踏板。

175CM身高者示范。

两人介绍。

183cm的身高，骑着这辆自行车一点也不憋屈，姿势也很舒服。

我的身高是180CM；体重220斤；乘坐舒适性很好。

Bigtoy创始人周静正在录制这期车评节目，是国内第一位Medley150车主。

在采访摩托车酒吧“小老虎”。

免费乘车期。

Medley150，整体做工用料都达到了一流进口车的水平，没有偷工减料。当你看到它，细细品味它的外观细节时，你会觉得它有着和本田一样的精致。再者，在配置方面，虽然没有N MAX的CVVT技术，但静音点火、智能启停、柔和的ABS手感也足够可圈可点。

最后，在行驶质感上，比亚乔一向给人的感觉是扭矩低、震动大。但是在这次试驾中，我发现我一改以往的作风，起步又快又轻。以我183cm的身高，220kg的体重，0-80KM/H单独骑行的拉力感明显优于同级别，后座也更薄。速度可以轻松超过100KM/H，油门在110KM/H还有一定余量。而且怠速之后，不管低速、中速、高速，只要是能用的转速范围内，都是平顺的，没有明显的抖动。而比亚乔长期以来对车身强度的要求，使其拥有比同级更好的行驶稳定性。

想想雷王180的价格，三万多，功率也是这个级别的。 PGO飚虎，虽然动力稍微强了点，但也要3万元左右，做工、配置、长途驾乘舒适性就更不用说了。顺便一提，这款车的驾驶体验与光阳赛艇和钱江银刃完全不同，产品侧重点不同，不便进行比较。在我看来，虽然价格有点不亲民，但总体来说，还是值得的。

在中国，可以说80%的人不知道什么是控制。不然思域也不会有这么大的销量。连高夫都换了xml扭力梁悬架，销量不会下降？所谓好操控？更不用说你有多积极了？动力是前提，关键在于底盘的调校。我开过很多车。比如，你只开过一种车？即使你一生只开一辆车，罗密欧！或者911，你不觉得你开的车有操控性，因为你没有对比过，所以你不知道你的911有多好？你想别的车也一样，有的开过五菱宏光，或者只开过五菱，都会觉得它的操控很好。

开过宝马325敞篷，高夫6，马自达3，经典福克斯，现款思域，领克3，现款福克斯STLine，奥迪TT，标致RCZ，什么奥迪，宝马5，E系列，很多200以内我也开过车，因为没有可控性，更谈不上驾驶感受，最让我觉得可控的就是经典的福克斯！第一次开车没什么经验，就是觉得底盘硬，动力暴躁，越开越有乐趣，开了一个礼拜，有一种与车合二为一的感觉车！我还为当前的Focus 购买了STLine。与经典的福克斯相比，感觉更加女性化。它更舒适，换档更平稳。它不如经典福克斯的4 档强大。经典款福克斯的档位强劲，底盘更硬，动力更猛。 BMW 325的操控可以说是一流，但没有经典福克斯的驾驶乐趣，方向更重，油门更重，换挡更平顺。 Golf 6和BMW 3差不多，开起来很平顺，没有开起来的乐趣。马自达3 的动力不如福克斯，车身也不如福克斯坚韧。 TT可以说是经典！操控没话说，就是觉得底盘太硬，开久了不舒服。开车不舒服，就别谈什么驾驶乐趣了。我开过标致RCZ的低攻速版。它比TT弱，但RCZ底盘比TT好。好多了，控制+舒适我喜欢标致！当前的Fox 调整类似于RCz。

这些只是我个人的经验。我不认为经典的Focus 比它好多少。 RS、911、罗密欧等都是世界公认的操控一流的好车。我以前没开过。每个人都有更好的。体验，可以在下方评论，思域和领克的驾驶体验就不评论了，同样是好车！与其他家用车相比，思域和领克也不差。