GO内饰怎么样

12.99万到17.99万元，新款杰德确实比老款便宜不少，当然升级也不少，值得买的请往下看。

新翡翠最大的变化就是动力系统的升级。在保留老款1.8L自然吸气发动机+5速平行轴自动变速箱的基础上，增加了代号L15BF——，与第十代思域同款车型，但调调不同。校方——210 Turbo—— 1.5L涡轮增压地球梦发动机，匹配CVT无级变速器，取消了之前1.8L+CVT的组合。

全新1.5T发动机比十代思域更保守调教，最大功率115kW/5500rpm，峰值扭矩203Nm/1600-5000rpm。虽然在参数上略逊一筹，但新杰德对涡轮迟滞的抑制还是相当不错的。在短暂的试驾体验中，我几乎感受不到涡轮的紧张感；动力随叫随到，线性流畅，动力强劲，市区代步绰绰有余，高速超车也相当轻快。这套动力总成在起步状态下会显得比较厚重，不用像以往一些日系车型那样担心车跑不动；在D模式下，CVT可以很好地抑制发动机转速；发动机转速将始终保持在2000rpm以上，具有推背感的发动机峰值扭矩时刻准备就绪；在升档和降档方面，这台CVT总是那么主动和体贴。

至于油耗，由于试驾的时间相对较短，加上杭州的交通拥堵，所以具有代表性的数据并没有太大的代表性。以后我会给大家做一个长期的测试。不过考虑到与十代思域相同的动力总成设置，实际油耗应该也差不多。

针对老款翡翠经常托底的问题，东风本田提高了新款翡翠的最小离地间隙（要知道之前的110mm真的很低），从而提升车辆的通过性，这让新款翡翠不容易骑。再接地气，看起来也像中国路。此外，针对老款翡翠的硬悬挂，新款翡翠主要优化了后双横臂悬挂部件的空间几何设置，优化改进了减震器的油路；在实际驾驶体验过程中，虽然新杰德依旧是运动型男，但起步阶段的悬架至少比之前软了一点，舒适性得到了一定程度的提升；快速行驶过路缝等小颠簸时，悬架响应相当快，吸震清脆干净。

转向自然是本田标志性的感觉。 EPS电动助力低速轻盈，高速平稳，整体指向精准。

2013年，东风本田首次推出翡翠车型，旅行车般优雅性感的设计收获了众多拥趸，其中以80后新生代家庭居多；随着时间的推移，它转向了85后目标群体，外观和配色也变得更加大胆，比如新推出的翡翠绿（看起来像鸭蛋绿。）和波尔多红。

与老款相比，外观和内饰设计都没有太大变化。前脸更像十代思域。采用了本田最新的飞翼式进气格栅，辅以镀铬和黑色不规则条带设计，并融入了LED前雾灯，侧尾造型保持不变，尾灯和刹车灯全部为LED。

新捷达1.5T和1.8L版本在外观上有几处明显的区别，可以轻松识别车型版本。首先是尾标，210 Turbo自然是1.5T车型；二是双侧单出运动排气，1.5T车型标配，1.8L车型标配；最后是全景天窗，1.5T全系标配，1.8L没有。

值得注意的是，1.5T，也就是210 Turbo车型配备了带共振块的降噪轮。实际胎噪控制与之前试驾的冠道表现一样出色；升级为18英寸，匹配规格为225/45 R18 91V的邓禄普轮胎。

事实上，让Jade吸引人的不仅仅是性感独特的外形设计，还有实用的大空间和富有创意的座椅设计。新翡翠自然保留了这些优良传统，继续服务于懂Ta、懂Honda的消费者。

得益于2760mm的轴距和Honda MM的理念（最大化乘客空间，最小化机械空间），全新Jade wagon-style车身设计打造出你无法想象的后备箱空间，当然不得不提还是座椅，Jade 4+或者2+2+2的座椅布局充分体现了本田在空间利用上的天赋。这种布局的第二排独立座椅采用了富有创意的V型滑轨。新翡翠第三排的脚部空间也得到了拓展和优化。

相比4+布局，我更喜欢常规的2+3常规5座布局。在实际乘坐体验中，5座版的第二排会更宽一些，也更舒适。虽然座椅靠背不能调节角度，但座垫更厚，靠背倾角的设置在人体工程学方面也很出色；此外，5座版的中央扶手设计也颇具创意。扶手与杯架收纳区分开，在兼顾舒适性和空间利用率的同时，更注重便利性。

此外，新翡翠顶配版还配备了最新的Honda SENSING（安全超感系统），包括盲点显示系统（LWC）、主动巡航控制系统（ACC）、碰撞缓解制动系统（CMBS） ，车道有许多高端技术可用，包括偏离偏离缓解系统（RDM）和车道保持辅助系统（LKAS）。除了新增的安全配置外，Honda CONNECT（智能引导互联系统）提供的导航、新闻即时信息、紧急救援等多项服务也出现在了新翡翠上。

总结：搭载十代思域同款动力总成，外观和内饰配置略有升级，调整运动悬架不忘舒适。在保留独特造型和创新座椅布局的同时，新翡翠完成了此次中期进化，12.99万元的起售价确实诚意满满。旅行车？轿车？MPV？定位是什么不重要，这个风口，跨界才是王道，相信会有更多人喜欢上JADE

更多劲爆、逗比、专业试驾内容

顾名思义，iX是宝马的纯电动SUV车型。之所以名字后面没有数字，是因为宝马想将其定义为里程碑式的产品——，为其纯电动时代开个好头。

由于iX在宝马内部的地位足够高，自然而然的汇集了宝马最先进的技术。以风阻系数为例，iX 0.25Cd的表现甚至低于自家的i8跑车。为了达到这个目的，不知道宝马在风洞测试上花了多少钱。简而言之，风阻系数越低，电动汽车的续航能力越好。性能越有利。

不过就iX的外观而言，你不会觉得它是宝马花高价收购的。虽然没有油改电的影子，但车身的笔触依旧是宝马最经典的风格，很难给人眼前一亮的感觉。

然而，这种朴实无华的外表可以讲述很多故事。

首先是格栅。你以为是格栅，其实是黑科技展示区。表面覆盖涂层可自我修复轻微的划痕和坑洞，确保面部焕然一新。其次，格栅内部还集成了一整套雷达系统，探测范围可达300米，辅助驾驶能力可见一斑。

此外，iX还拥有BMW迄今为止最长的车灯组；引擎盖上的蓝天白云LOGO其实是玻璃水的注水口……

iX的尺寸与宝马X5相似，长宽高分别为4953/1967/1695mm，轴距为3000mm。车侧的无框车门和22英寸的大脚，给人一种非常高端和运动的感觉。为了彰显其技术先锋的身份，iX采用电子开关开门，开关位于表扣内部。如果你是iphone用户，还可以通过手机的NFC来开门启动车辆，相当方便。

而当你打开车门时，亮黑色的碳纤维车架会让你觉得事情更难办了。

作为宝马首款采用Carbon Cage碳纤维笼式车架的车型，iX两侧的门框、车顶横梁和尾门框均采用轻质碳纤维材料打造。与之前的7系相比，iX上的碳纤维材料占比更高、分布更广。优点是可以获得较轻的体重以提高耐力性能。缺点是万一发生意外，维修费用有点吓人。

进入车内，iX呈现出耳目一新的视觉观感。极简的设计和大量环保材料的应用，颠覆了BMW以往的所有元素，带给你的新鲜感不亚于全碳纤维的M3和M4。

车内最亮眼的两块屏幕分别为12.3英寸和14.9英寸，内置了最新的iDrive 8系统。这套系统与之前的相比也是革命性的变化，是新车的最新产品。面向5G时代的宝马。在实际体验中，画面清晰明亮，系统运行流畅，UI设计也精致许多。同时，功能布局一点也不花哨，上手难度几乎为零。

为了强调互联互通，宝马还在车内安装了摄像头，用于监控和拍照。它位于后视镜处，可以通过语音控制在手机上进行车内拍照和调取监控录像，类似于一些国产定制车机的功能。

此外，全新的六边形方向盘和桥形中央操作区的水晶iDrive旋钮也值得你花时间去玩转。

座椅方面，iX提供超纤与织物混纺、Sensatec人造革和真皮三种材质供消费者选择。座椅质感极佳，填充柔软，座椅宽大，坐下时柔软的弹力和包裹感，让你的满足感瞬间达到顶峰。另外可以定制水晶调节按钮，问你豪华不豪华。

此外，在iX车内，你还可以发现一些贴心的细节，比如座椅后方专门为平板电脑设计的支架，比如埋在车窗下沿的灯条，当行人经过时会变红，还有那个巨大的全景天窗，据说是波音787的同款，透光度可以自己选择。

综上所述，宝马把汽车行业能做的工作都安排在了iX身上。至于开车，下面再说。

iX 提供两种动力版本：xDrive40 和xDrive50。两者分别配备了76.6千瓦时和111.5千瓦时的电池组。此次试驾的是xDrive50版本，采用双电机布局，最大功率523马力，最大扭矩765牛米，百公里加速时间为4.6秒。

作为宝马第五代eDrive技术，iX xDrive50车型可支持200千瓦的快充功率。该状态下，车辆仅需10分钟即可获得约150公里的续航里程。如果周边配套能跟得上，这样的充电效率还是比较令人满意的。

iX的悬架系统为前双横臂后多连杆配置，符合对旗舰级SUV的期待。

iX开起来感觉完全不像一辆车长近5米、车重2吨多的大车。电机的先天优势让iX开了个好头，但这还不足以体现BMW品牌的优势。只有当你把这个大家伙扔到墙角，宝马在底盘控制上的调教功力才会逐渐显现出来。

在弯道上，整车的感觉和直线行驶时一样，没有丝毫的累赘感。精准的转向结合后轮转向系统和扎实的底盘支撑，让驾乘更加舒适，甚至让您有种驾车的错觉。说实话，这种体验在以往任何品牌的同级别车型中都从未有过。

另外，对于电动车来说，iX的动能回收也非常精细，它可以让驾驶者将其完全关闭，还提供了多种调节选择，其中Adaptive自适应模式就是其中的精华所在。该模式下，系统会根据毫米波雷达和实时地图信息自动控制动能回收，转弯或接近前车时无需开启ACC即可自动刹车，相当智能。

iX的驾驶辅助系统上面已经做好了准备，实际体验也没有让人失望。。在高速公路上，它的车道保持、ACC自适应巡航可以让车辆稳稳通过每一个弯道，并且适中保持车道中央行驶。

写在最后：宝马iX绝对是宝马的用心之作，华丽的技术、华丽的内饰加上宝马一如既往优秀的操控。结论很简单，电气化时代的宝马不会因缺少发动机和变速箱而丢失了品牌特色，相反，iX让我们感受到了宝马在技术研发能力方面的强大实力，是我们多虑了。

开启德系插混SUV时代,大众探岳GTE正式上市,售价24.98-25.98万

1、月25日，一汽-大众旗下首款插电混动SUV——探岳GTE正式上市，共推出豪华版和尊贵版两款车型，售价分别为298-298万。

2、发布会上，一汽-大众大众品牌首款SUV新能源车型——探岳GTE澎湃上市，为消费者提供豪华版和尊贵版两款车型，售价分别为298万元、298万元。

3、月25日，一汽-大众探岳GTE正式上市，并亮相2020春季云车展。新车共推出2款车型，市场指导价为298-298万元。作为探岳的插电混合动力版本车型，探岳GTE搭载一套由4T发动机+电动机+电池组组成的插电混合动力系统。

4、日前，一汽-大众探岳GTE正式上市，此次推出2款车型，售价为298-298万元。新车整体外观和内饰均与燃油版车型保持一致，仅在细节之处增添GTE专属标识。动力方面，探岳GTE搭载4T插电式混合动力系统，纯电续航达54km。

5、月25日一汽大众的探岳GTE正式上市，此次新车共推出两款车型，售价位298-298万元。整车的外观方面，新车的设计风格和燃油版车型的设计保持了一致。

6、年4月25日，一汽-大众旗下首款插电式混动SUV——探岳GTE正式宣布上市。全系共两款车型，豪华版售价298万元，尊贵版售价298万元。

探岳GTE插电混动它的内饰如何?是你喜欢的吗?

探乐插头混动行李箱空间也很好，可以放倒后座扩大保管空间，足以日常使用。低风阻轮毂延续强势运动风格。

#内饰 内饰我觉得挺好的，我个人比较喜欢简约美，大众就很符合我的风格，看起来简洁大气，中控屏也比较有档次。使用起来也很便捷。

内饰 探岳GTE的内饰全部采用全新的设计，包括方向盘按键、空调面板都升级成了与全新迈腾一样的设计风格。

其实它和我们熟知的GTI车型属于同一家族，GT代表高性能，而后缀的I、E、D则代表不同的能源类型。而探岳GTE与探岳其它车型相比最大的不同就是其加入了一套PHEV插电混动系统。

2020款探岳GTE插电混动哪款更值得选

探岳GTE与此前的蔚揽GTE以及迈腾GTE都是用了同一套动力总成，既P2混动架构。该套系统使用了一台4T汽油发动机，变速箱则是专属的DQ400E 6速湿式双离合变速箱。其系统总功率为155kW，总扭矩为400Nm。

最后，对于这款探岳GTE，显然选择售价为298万元的尊贵型更加划算。如果所在的城市插电混动车型与纯电动车型有着相同的政策对待的话，那么探岳GTE是一个很不错的选择。

车型：大众探岳GTE 2023款 280TSI 豪华Plus进阶版，指导价格为229万元，为了提升竞争力，厂家采用了以价换量的方法，目前4S店内有着6-0万元左右的优惠（地区不同，优惠力度不一样）。

看了看德系品牌的探岳GTE，还是很不错的。外观多了一些运动及科技感，整体仍然适合家用，相比于外观，探岳GTE在内饰上耐用的品质也更适合家用。

探岳GTE搭载的插电式混动系统，由4TSI发动机与集成HEM80驱动电机的DQ400e六挡双离合器变速箱组成，属P2混动架构。系统综合输出功率和扭矩分别为155kW与400Nm，相比探岳380TSI，探岳GTE功率略低但扭矩更高。

二十多万的预算,探岳GTE这样的混动SUV怎样?

1、小编认为， 全新探岳GTE是备受年轻消费者喜欢的一款SUV，不光外观看上去特别霸气，内饰方面也做了不少改变，动力也十分出色，悬挂的表现充满韧性，可以称得上是SUV里面操作性非常优秀的了。

2、动力上，在很多的中型SUV当中，混动版的探岳GTE搭载的是4T的发动机和85kW电动机协同工作，加速上非常的强劲，而且油门反应也相当的积极。如果是平常在市区内行驶，它的驱动力绝对够用，加速超车什么的都没什么问题。

3、探岳gte混动版还可以。探岳GTE是大众汽车高性能插电式混合动力技术品牌，GT意为“Gran Turismo”，来自大众高性能家族产品序列，传承了GTI/GTD堪比赛车的性能基因，E代表“electric”，是大众集团新能源家族的身份标识。

4、深岳gte混动版是非常不错的。首先从外观来看，探岳GTE插电混动车头采用非常棱角分明的设计，看上去非常干净清爽。再加上精神的大灯，符合消费者的审美。

5、一汽-大众 探岳GTE 售价：298-298万元 作为探岳的插电混动版本，探岳GTE在外观上与纯燃油版的车型并没有太大差异，仅仅是在细节上做出了身份的标识，如中网/车侧/尾部的GTE LOGO。

一汽大众探岳GTE即将上市,高性能、省油,还能挂“绿牌”

月25日，一汽大众探岳的插混车型探岳GTE正式上市，一共推出2款车型，豪华版298万元，尊贵版298万元。新车基本延续了燃油版车型的设计，动力上搭载4T插电式混合动力系统。

随着大众GTE技术品牌逐步引入国内市场，目前高尔夫、迈腾等车型都推出了代表着新能源高性能的GTE车型。最近一汽-大众探岳GTE也揭开了神秘的面纱，即将于4月25日正式上市。

所以从这个层面上来看大众探岳GTE主打的是高性能的新能源汽车。

发布会上，一汽-大众大众品牌首款SUV新能源车型——探岳GTE澎湃上市，为消费者提供豪华版和尊贵版两款车型，售价分别为298万元、298万元。

月25日，一汽-大众旗下首款插电混动SUV——探岳GTE正式上市，共推出豪华版和尊贵版两款车型，售价分别为298-298万。

10万左右有哪些内饰更好的车值得推荐？就我个人而言，10万元左右的家用车，丰田卡罗拉和雷凌都是不错的选择。本田的凌派还可以考虑国产的吉利缤瑞和博瑞，集配置和颜值于一身。但是要考虑车的质量，还是丰田和本田，因为我有一辆丰田雷凌1.6。每天的油耗约为每公里40 美分。买了三年多.

什么车10万左右？车型好看，性能好，内饰更好……千万别选垃圾大众，不然你就成汽车修理工了！我txt推荐广本飞度和长安逸动

10万车，内饰更精致：最精致，用料最好的是——Logo 308，内饰做工比奔驰C和奥迪A4还好！裸车8万左右，买车全价10万 只要不买新桑塔纳、新捷达，其他都行。给大家推荐308，随便优惠2万，低配上路不到10万，内饰.

10万元左右的车买哪个比较好？它看起来不错并且省油。 10万元左右的车，内饰更宽敞，更好看，更省油，车内空间更大。这种车还是选择大众系列，还是不错的。虽然外观不是很漂亮，但是作为家庭用车还是很合适的。

10万左右的合资车最好的内饰是什么？落地价在10万到15万的合资车，个人认为内饰配置不错的车型都是日产轩逸、斯柯达明锐、福特福克斯、丰田卡罗拉等合资品牌的紧凑型车。是不错的选择。

买车10万元以内，口碑要好. 力帆5201.3L 舒适指导价：55680元优惠情况：3000元赠1.3L 力帆520是继任者1.6L力帆继520之后，力帆汽车推出的第二款经济型轿车，搭载了力帆自主研发的1.3L发动机（LF479Q1）。欧水.

推荐一款内饰大，空间10万左右的高档车？如果你需要10万的大空间和好的内饰。毫无疑问，它是帝豪的顶级版本。当然，如果排除自主品牌。基本没有什么车可以推荐。

10万到15万左右买什么车好（安全性能高，内饰漂亮）golf6

价格不到十万、十万，内饰和外观都是最帅最豪华的……这个价格估计也只有领克了！

其中，除了奥德赛、奇骏等人气合资车型外，平平无奇的锋光580凭借同价位段出色的空间表现给教授留下了深刻印象。

现在三年过去了，当年的风光580早就停产了，风风品牌最近又出了新的580，教授前几天有机会试驾了这台新车，不知道还会不会和三年前一样风光580也让教授吃惊？

东风小康旗下风光品牌推出的全新580是一款全新的车型。首先，它在外观设计上采用了全新的设计。

硕大的黑色进气格栅占据了前脸的绝大部分。前大灯通过黑色饰条与格栅融为一体，让前脸看起来更加一体。连接两个大灯的镀铬饰条和车头两侧进气口周围的红色装饰件为前脸增添了一些细节，让前脸看起来不会过于单调。

风帽正面的FENGON是风光品牌的全新标志。对于全新580来说，更换品牌标识或许可以提升形象，但同时也需要为新的品牌形象积累市场认知度。

全新的侧窗设计看起来更有气势，D柱也加入了悬浮式设计，结合更具立体感的腰线，让全新580的侧面看起来更加运动年轻。

19英寸大轮毂视觉效果一流，不用担心大轮毂带来的高昂换胎成本，因为这次全新580试驾车搭载的轮胎是海达轮胎，教授查了一下，市场价好像不到400元/条。

不过，作为一款小众品牌生产的大尺寸轮胎，教授也很期待在后面的动态试驾中会有怎样的表现。

车尾部分，和现在市面上的很多车型一样，加入了贯穿式的LED尾灯设计。尾灯的造型比较硬朗，看起来更有立体感。

然后是包围下方的一些看起来有点像扩散器的浮雕设计，还有两个模仿排气孔的银色装饰。

总的来说，虽然少不了采用贯穿式尾灯，前格栅的造型也比较熟悉，但新款580在颜值上相比前代风光580确实有了质的提升。

来到车内，中控台的整体造型看似与老款相似，但实际上整个中控台的布局都进行了重新设计。

红黑配色看起来非常张扬，很有运动感；以往独立放置的中控屏，如今与全液晶仪表融为一体，紧跟主流设计风格。

贯穿中控台上下边缘的银色饰条，加上修长的木纹饰条，也让整个中控台看起来更有层次感。双幅式方向盘的造型设计也和中控有一些呼应，让整个内饰看起来更加一体。

12.3英寸智能车机的内置功能并没有什么特别之处。自主品牌车型上的主流娱乐功能基本都有，但更让人惊喜的是，它还提供了华为HiCar互联系统。对于华为手机用户教授来说非常友好。

可能有人会说华为HiCar的兼容性是短板，照顾不了其他品牌的手机用户；事实上，教授认为配备Apple CarPlay的汽车非常受欢迎，那么为什么使用华为HiCar的人还要为兼容性问题而苦恼呢？羊毛布？毕竟在国内市场我们接触到的手机互联系统中，华为HiCar也算是体验比较不错的系统了，凡是好用的都值得点赞。

而且ADAS的辅助功能也比较丰富。后方穿越预警、开门预警、追尾预警、并线辅助、盲点监测等主动安全配置都很实用，但教授并没有发现自适应巡航和车道保持辅助功能。好像只配备了定速巡航功能。

全新580虽然定位为中型SUV，但其尺寸在同类型车型中并没有特别明显的优势，但依然做到了将三排座椅塞进车厢。而且，不同于以往风光580常用的7座布局，这次全新580采用了2+2+2的六座布局。

这意味着第二排乘客可以获得两个独立座椅和独立扶手，不仅可以让第二排乘客坐得更舒适，还可以为第三排乘客留出中央通道，让他们进入并退出第三排。安排变得更加方便。

教授坐在新580的第二排，感觉车厢不是很宽敞。座椅更是配备了航空头枕，8向电动调节也被列为全系标配，这对于同价位的中型SUV来说实属难得。

不过，或许是因为新580需要为第三排座椅腾出尽可能多的腿部空间，所以第二排座椅的靠背厚度有限，但是因为第二排座椅的包裹和填充材料够软，还是比较软的。靠背偏薄对乘坐舒适性影响不大。

那么，在牺牲了一点靠背厚度之后，第三排的空间表现如何呢？

毫无疑问，新款580 的第三排座椅与同级别的所有三排SUV 一样，只能用于紧急情况。座垫比较低矮，让第三排乘客需要采取不舒服的坐姿；不过，合理的腿部空间也避免了乘客腿部过度蜷缩，长时间乘坐也不会感到不适。疲劳。

而且，全新的侧窗造型和可开启的全景天窗也提升了第三排的采光效果，更通透的车厢也有助于提升乘坐体验。

接下来，就是动感环节了。其实三年前我测试锋光580的时候，教授对它的动态表现印象并不好。

现在新款580采用了小康动力研发的1.5TGDI米勒循环发动机，最大可输出183.6马力，峰值扭矩300牛米。从动力参数来看，在同级别车型中已经占据了显着优势。

根据厂家提供的信息，这台发动机的压缩比高达11:1，采用低惯量电控涡轮增压系统。其高效版还拥有高达40%的热效率，转速达到1200rpm时可输出270N的力道。米扭矩，峰值扭矩仅需1600rpm即可获得。

不过，在真正驾驶的时候，这款发动机在低转速下的扭力表现并没有预期中那么激进。毕竟是一台三排座的中型SUV，总不能对它的加速刺激感抱有与高性能小钢炮同等的期待。

不过，如果选择了运动模式，那么新580在起步提速时也还算是比较轻快的。

只不过作为一款主打家用的车型，教授还是更愿意让新580在普通模式下行驶，虽然加速比较轻柔，缺乏激情，但整个动力的发放过程更加平稳、线性，更符合家庭用车环境下对行驶舒适性的需求。

而在传动系统方面，6AT手自一体变速箱在规格上实在称不上新潮；相比于更多档位的变速箱，巡航时燃油经济性也没有优势；不过相比于以往风光580搭载的CVT无级变速箱，6AT的出现毫无疑问是个好消息。

毕竟6AT变速箱技术成熟可靠，在舒适性方面有着不错的表现，而且在大部分的消费者眼中，稍老的6AT和最新的CVT之间，他们总是倾向于选择前者。

而且，新580采用的这台6AT变速箱确实有着换挡动作轻柔，动力传递平顺的特点，在日常驾驶时能带来颇为轻松舒适的体验。

至于底盘部分，新车的悬挂采用了前麦弗逊后多连杆式全独立设计；减震系统的调校风格具有非常典型的舒适化风格，并没有因为外观设计的变化而向运动化靠拢。

这意味着新580的减震系统能够非常出色地过滤路面的细碎震动，不过在面对连续起伏时依然会出现较明显的车身晃动，弯道中的车身倾侧角度也很大；结合稍显迟缓、模糊的转向手感，可见这并不是一台适合驾驶者的车型，整体调校风格还是比较适合一家老小佛系出行。

至于上文提到的海大轮胎，在试驾过程中并没有特别突出的表现，抓地力和虑震感受都在预期范围内；倒是轮胎在高速行驶时会发出较大的噪声，对车厢静谧性造成明显的影响。

总的看来，风光新580确实很出色地完成了一次形象升级，在视觉上提供了更好的观感，而且还保持着过往车型在乘坐空间方面的良好表现。尽管在动态驾驶层面仍存在着些许不足，但教授认为，目前预售价仅需9.59-12.99万元的风光新580展现出了极高的性价比，相信它在正式上市之后还是能够吸引到部分预算有限，但又有多人家庭出行需求的消费者。