里程外观怎么样

家用小车轮胎已经五年了，但是轮胎外观还很好，需要换吗？

以题主这样5年5万公里的使用频率，轮胎花纹的磨损完全不用考虑，应该还非常的深，唯一需要检查的就是轮胎橡胶的老化程度。

有的车主朋友的轮胎虽然使用时间短，但是行驶里程多，就好像出租车司机的轮胎，同样的使用时间，磨损程度一定是最重的；有的车主朋友的轮胎虽然使用时间很长，但是行驶的里程数却非常的少，就好像日常上下班用车的朋友，平均一年的使用里程都不到1万公里，在这样的情况下我们很难对轮胎的使用周期或者更换周期进行一个明确的规定。

唯一的先决条件就是轮胎使用超过5年或者8万公里的时候，咱们需要对轮胎进行检查是否需要更换，而题主的轮胎使用已经超过5年5万公里，这个时候咱们就要从轮胎橡胶和磨损的角度来判断轮胎是否需要更换。

五年五万公里说明楼主的日常使用的频率非常的低，轮胎的选择就十分有讲究了

从题主的使用频率来看，日常使用最多的就是上下班，偶尔可能出一趟远门，那么如果想要轮胎使用周期可以更长的话，建议选择耐磨型花纹，这种类型的花纹天然橡胶含量较低，会大大减少轮胎长时间使用之后出现的龟裂现象；当然了，如果追求舒适性的话，就没有什么需要注意的了，直接上一套米其林，并且做好3年就需要更换新轮胎的准备，大家会发现，3年之后，花纹几乎没有磨损，但是轮胎的老化会非常的严重。

轮胎的耐磨和舒适永远都是两个极端的方向，无论是追求舒适还是耐磨，势必会牺牲另外一方，即使厂家宣称取得两者的均衡，但是在实际使用过程中还是达不到这样的条件，所以还是要以驾驶车的初衷要求为标准，适合自己使用的才是最好的。

轮胎橡胶有老化周期，花纹磨损有限度

大家都知道轮胎的组成就是橡胶，而橡胶的天敌就是老化和磨损，所以咱们考虑轮胎是否需要更换就要从这两个角度入手。

1、轮胎的老化，观察轮胎表面是否出现明显龟裂的情况，如果避免老化非常的严重，尤其是胎面的排水槽位置，这样的情况必须更换轮胎。

2、轮胎的花纹磨损，每一条轮胎的胎面排水槽里面都有一个个安全标志，类似于一个个凸点，当轮胎的磨损快要与这几个凸点保持齐平的时候，证明轮胎花纹磨损达到位置，必须更换轮胎。

3、轮胎胎侧有伤口，很多车主朋友在用车的过程中，经常会出现一种情况，那就是咱们车辆轮胎很难用到花纹几乎磨损没有的情况，咱们在侧方位停车等情况下，容易将轮胎胎侧刮破，轻则破皮，重则鼓包（尤其是大尺寸的扁平胎更容易出现这样的情况），而轮胎胎侧不像胎面，胎面里面有一层的钢丝增加强度，而胎侧却是没有的，只有帘线，一旦受伤，鼓包事小，爆胎事大，这样的情况就不能参照正常的更换周期了。

4、胎面伤口大部分都能修补且不影响使用，只有一种情况绝对不能使用，那就是胎面受到利器划伤，伤口不是点状而是长条装，这样的伤口即使修补好不漏气，也会随时出现爆胎的风险。

总结

以题主这样五年五万公里的使用频率，轮胎的花纹想必是完全不用考虑的，应该还非常的深，唯一需要注意的就是轮胎的老化情况，如果轮胎表面以及胎面排水槽中的裂纹只是轻微龟裂的话，这样的轮胎还是可以继续使用的，只不过在日常使用尤其是跑长途之前，需要对轮胎的胎压以及表面进行更加仔细的检查。汽车的轮胎可以换成自己喜欢的样式轮胎吗？

应该是指轮毂的选择，轮毂可以改，但有两个前提。

一是质量过关，有些铸造的铝轮毂质量很差，只看不中用，这个最好别用。

二是参数要和原厂一样，至少要匹配

参数主要是如下几个：

1、直径。单位是英寸，你可以加大。但由于汽车轮窝（车身上凹进去让你放轮子的地方）是不能动的，所以你的轮胎最大的总周长是有极限的，如果加大了直径，一般都要相应的降低轮胎扁平比，也就是更大的轮毂要配最薄的轮胎。如果不注意这点，会出现转向蹭轮子的事。加大轮毂直径必须换匹配的轮胎，一般不能用原来的轮胎。

2、孔径和孔距。说穿了，就是你轮毂上固定螺丝的数量、有几个孔，孔与孔之间的距离是多少，每个孔有多大。这个各个汽车厂家的设置是不尽相同的，但一般来说，同一品牌的孔径是一样的，同一品牌的孔数和孔距如果同级车、差不多时代的应该是一样的。这个基本不能改动，只能在选择轮毂的时候选择相同参数，要改也可以，但很复杂，而且不是很可靠，没这个必要。比如象大众，他的孔径全系全是57.1，孔距则不一定，象老宝来 老PASSAT是5*100（五个螺丝，孔间距100MM），但后来的速腾 高尔夫六的孔距好象就是114了，因此你装不上去。

3、ET值（偏距），就是安装平面到中心线的距离，这个比较复杂，反正你就这么理解，你原厂会有一个ET值的设定，一般在30-45之间。然后，你改装尽可能按原厂偏心距来，但如果你换了不同大小的轮毂，这个值要重新调整过……，形象而不严谨的来说，偏距小了，轮子会往外突，偏距大了，则会往里缩，这个需要专业的人来设置，业余的车主一般没这经验。

这三个参数考虑好，质量过关，改装轮毂没问题。

不过车管所在年审的时候理论上会查外观，轮毂属装也属于非法改装，尤其是动了尺寸的，这一点要慎重。此外，换下来的旧轮子不要随便丢掉。管理严格的地方，在二手车交易时必须使用原厂轮毂，你改过就重新换回来，办完手续随便你怎么改，如果改完一丢，到时候过户可能会有麻烦（看当地车管规范不规范）宝马汽车轮胎内外侧面可以换吗？

这个就要看你轮胎的型式了。如果你的轮胎是普通花纹的轮胎，这种轮胎是对称的，内外侧装反是无所谓的，它不会影响汽车的任何性能。只是按照惯例一般都是把轮胎上有生产日期的一侧装在外面，这样更便于查看。

但是如果你的车安装的是不对称花纹轮胎或单导向花纹轮胎，内外侧装反问题可就大了。这两种轮胎由于花纹型式特殊，所以它既有极强的排水能力，又有极佳的操控性能，但是也有固定的滚动方向，只能朝着一个方向跑。如果安装错误，行驶过程中可能出现轮胎抖动，磨损加剧、雨天抓地力明显减弱、制动力降低、胎噪增大甚至跑偏等危险。一般单导向花纹轮胎用箭头来指示滚动方向，不对称花纹轮胎用“OUTSIDE”表示轮胎的外侧，用“INSIDE”表示轮胎的内侧。

轮胎内侧面和外侧面可以交换吗

不可以，汽车的轮胎是分内侧和外侧的，内侧标着inside，外侧标着outside，装的时候一定要看清楚，不要装错了。轮胎是汽车上一个重要的部件，这也是汽车上唯一与地面接触的部件。轮胎关乎到汽车的行驶稳定性和行驶安全性。

轮胎是橡胶制品，橡胶制品长时间使用各项性能都会降低，所以轮胎是需要定期更换的。

正常情况下，轮胎安装在汽车上是可以使用四年的，所以建议大家每隔四年更换一次轮胎。

在购买新的轮胎时，一定要看清楚生产日期，因为轮胎都是有保质期的。

正常情况下，轮胎放着不用的保质期是三年，如果出厂超过三年了，那就不要购买了。

在安装好新的轮胎后，一定要重新给每个车轮做一下动平衡测试，这样可以防止车轮高速行驶时出现异常抖动现象。

如果高速行驶时出现了异常抖动现象，会影响汽车的操控性和乘坐舒适性。

在平时用车时，一定要经常检查一下轮胎的气压，气压不能过高也不能过低。

如果气压过高，会导致轮胎与地面的接触面积变小，这样会导致抓地力降低。

如果气压过低，会导致高速行驶时轮胎出现波浪变形现象。

它结构精巧，能做好出租车，在高速公路上跑得很好——S213 E级T是戴姆勒的无名英雄之一。虽然只有几年的历史，但它正在被改造。

这是2016年发布的整个E级系列更新的一部分。我们见过许多原型，但没有这一个。它似乎是一种优雅的新型插电式混合动力车，也可能有独特的形状。

我们说的不是假轮双辐设计，而是前保险杠的造型。这样可以直接替代现在的E 300de。194马力400牛米的2升柴油可能保持不变，但电动机可以将其当前的输出功率提高到122马力。此外，奔驰正在研究新的电池技术。

根据你阅读的内容，它将使当前车型13.5kWh的容量增加一倍，或使该车的纯电动续航里程达到100公里或62英里。我们认为他们会解决20岁的问题。考虑到后备箱没剩多少空间，装机容量为千瓦时。

你可能会说，一些主要的外观变化也在发生，可能会在1月份的底特律车展期间揭晓，但要到2021车型年才会进入经销商。在前面，我们正在处理全新的格栅和更窄的大灯，这让我们想起GLS级和CLS四门跑车。

在车尾周围，升级将仅限于一些长尾灯，尾灯将包裹在行李箱盖上，保险杠也将焕然一新。当原型经过我们的摄影师和观察者WalkoArt时，我们也可以一窥其内部。显然，这些屏幕属于MBUX信息娱乐升级。

最近几天，特斯拉将在上海建厂的消息吸引了无数眼球。新能源汽车是未来的大势所趋，能吸引特斯拉这样的车企，证明国内市场潜力巨大。特斯拉的车型一直是电动车的标杆产品。虽然由于各种税收优惠，特斯拉的车型价格昂贵，但销量一直不错，其主要问题是产能不足。如果特斯拉按计划在上海建厂，到2020年实现年产50万辆，那么那辆车的价格必然会降低，可能会与自主品牌新能源车发生正面碰撞.

从目前自主品牌新能源汽车的优势来看，除了价格上的优势，能和特斯拉在技术上抗衡的车企屈指可数，所以这次事件对国内车企的冲击是很大的，再联想到国内车企造PPT车的乱象，不禁有些感叹。但传统车企在打造新能源汽车方面有先天优势。毕竟不是只有几个PPT就能让车辆量产下线的，车企需要优秀的技术支持。这时候传统企业的优势就充分展现出来了，包括一整套的汽车开发流程，完整的生产线，丰富的车身，底盘，装配技术等。当然，驱动电机、电池稳定性、充电效率、续航里程、充电桩等电动车基础建设也是重中之重。在国家政策的推动下，相信自主能源汽车的发展会更快更好。

好了，今天就来说说新能源。近日，长城推出的全新能源品牌欧拉带来了一款新车型，——欧拉IQ。看到这款车之后，我真的不理解新能源车的美学外观.

欧拉IQ的外观看起来更像是一款融合了SUV和轿车优点的跨界车型。高挑的腰线和高挺的屁股，第一眼就有几分惊艳的感觉。

但是仔细一看，你会发现新能源车的前脸好像是套路3354激进魔术。如果用语言来形容欧拉智商的前脸：一种露出白牙不对你笑的感觉，这是新能源汽车外观的趋势吗？

不仅仅是欧拉智商，其竞争对手帝豪GSE所标榜的前脸也是用各种突出、夸张、夸张的线条来渲染科技感.把家用车的前脸做的舒服好看不好吗？当然也不能排除我的偏色。

相反，欧拉IQ的内饰很家用，档次感很强，但对电动车所需的科技感却漠不关心。中控屏幕并没有带来科技感，面板也比较中庸.一切都是普通家用车。当然也可能受限于车型的定位，其售价可能在10-15万之间(补贴价)。这个价格在科技配置上有点奢侈，但能给人一些科技感。

先说电动车的核心问题：——续航里程。动力方面，欧拉IQ采用当代安培科技有限公司生产的三元锂离子电池作为能源，搭载博格华纳的TZ242XS002永磁同步电机，可输出最大功率120kW，最大扭矩280Nm，最大速度150km/h，最大续航里程360km。通过这几组数据，我们也发现了几个问题。第一，大部分车企没有电动车的核心技术，比如驱动电机、电池等，这些都是来自第三方技术公司.

总结：我们今天说的新能源车将在成都车展正式上市，但我并不看好这款车，它可能是政策导向的产物。对于新能源汽车，动力管理系统、驱动电机和电池技术必须是第一位的。当代安培科技有限公司在电池技术上并不逊色于比亚迪，电池就像发动机。任何一家车企都可以使用当代Amperex科技有限公司的电池来打造自己的新能源汽车，这对于消费者来说可能是一件好事，对于车企来说也是。